NTSB merkt op dat twee schepen beschadigd zijn door een black-out die de sleutelbrug raakt

(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)

ANNAPOLIS, Md. – Het verlies van elektrische energie door a losse draad zorgde ervoor dat een enorm vrachtschip de voortstuwing en besturing verloor voordat het tegen dat van Baltimore botste Francis Scott Key Bridge, waardoor deze instortte vorig jaar en doodde zes bouwvakkers, Dat hebben functionarissen van de National Transportation Safety Board gemeld 18 november.

Het bestuur keurde de bevindingen en een reeks aanbevelingen goed om soortgelijke tragedies te voorkomen tijdens een hoorzitting in Washington. Onderzoekers slaagden erin één losse draad te identificeren onder duizenden op het containerschip genaamd Dali. Het label op de draad gleed te dicht bij het uiteinde en verhinderde dat deze volledig in de aansluiting kon worden gestoken.

Het bestuur constateerde ook dat de bemanning niet genoeg tijd had gehad om de voortstuwing te herstellen en de aanvaring te voorkomen, omdat de Dali te dicht bij de brug was toen de stroom uitviel.

“De acties van de bemanning waren zo actueel als ze maar konden zijn, gepast en ook indrukwekkend gezien de omstandigheden”, aldus bestuurslid Michael Graham.

Graham zei ook dat de scheepvaartsector haar veiligheidssystemen moet versterken en de risico’s beter moet beheersen om beter in overeenstemming te zijn met de rigoureuze aanpak in de luchtvaartsector.

“Veel van de problemen die we vandaag als onderdeel van dit incident hebben besproken, hadden kunnen worden geïdentificeerd, aangepakt en verzacht of geëlimineerd”, zei Graham.

De Dali verliet Baltimore op weg naar Sri Lanka toen hij op 26 maart 2024 rond 01.30 uur tegen een steunpilaar van de brug botste, waardoor de brug in de Patapsco-rivier instortte.

Zes mannen van een wegploeg, die tijdens een nachtploeg kuilen aan het dichten waren, vielen en kwamen om. DE Door de ineenstorting werd het commerciële scheepvaartverkeer stopgezet maanden daarvoor door de haven van Baltimore het kanaal werd in juni volledig geopend.

Gebrek aan tegenmaatregelen, communicatie

Het gebrek aan tegenmaatregelen om de kwetsbaarheid van de brug voor instorting na een aanvaring door een schip te verminderen, heeft ook bijgedragen aan de ramp. De tegenmaatregelen hadden kunnen worden geïmplementeerd als de Maryland Transportation Authority een kwetsbaarheidsbeoordeling had uitgevoerd, zoals aanbevolen door de Amerikaanse vereniging van staatsweg- en transportautoriteitenzei de raad.

Het Maryland-agentschap zei in een verklaring na de NTSB-bijeenkomst dat het volhoudt dat de instorting van de brug en het tragische verlies aan mensenlevens “de enige schuld waren van de Dali en de grove nalatigheid van de eigenaren en exploitanten.”

De commissie constateerde ook dat het gebrek aan effectieve en onmiddellijke communicatie om wegwerkers te waarschuwen de brug te evacueren, heeft bijgedragen aan het verlies van mensenlevens. Maar de piloot aan het stuur van de Dalì waarschuwde onmiddellijk de politie, die verhinderde dat al het verkeer de brug zou betreden, waardoor verdere doden werden vermeden.

“Deze tragedie had nooit mogen gebeuren”, zegt NTSB-voorzitter Jennifer Homendy. “Levens hadden nooit verloren mogen gaan. Zoals bij alle incidenten die we onderzoeken, was dit vermijdbaar.”

2 stroomuitval en duizenden kabels

De Dali, varend onder de vlag van Singapore, kreeg twee stroomstoringen toen hij Baltimore verliet.

De bemanning kreeg weer stroom na de eerste stroomstoring, maar een tweede kort daarna werd veroorzaakt door brandstoftekorten, omdat de scrubberpomp die wordt gebruikt om de generatoren van stroom te voorzien niet automatisch opnieuw opstart zoals de hoofdpompen doen. De scrubberpomp moet handmatig opnieuw worden gestart door een bemanningslid dat de machinekamer verlaat en in volledige duisternis twee dekken naar beneden gaat om de pomp te bereiken.

NTSB-onderzoeker Todd Gianelloni zei dat de bemanning het containerschip van 289 meter periodiek inspecteerde, maar dat er geen instructies waren over hoe de individuele kabelverbindingen moesten worden gecontroleerd. Dat zou bewerkelijk en onpraktisch zijn geweest op een schip met duizenden kabels.

Gianelloni zei dat de NTSB van mening is dat als de bemanning infraroodthermografie had gebruikt om de verbindingen te inspecteren, de kritieke losse draad eerder ontdekt had kunnen worden. Onderzoekers merkten op dat infraroodthermografie, waarmee problemen kunnen worden opgespoord die niet zichtbaar zijn, vaak wordt gebruikt in de maritieme industrie.

Homendy merkte op dat er geen problemen waren met de brandstof van het schip. Het was iets waarover kort na het ongeval werd gespeculeerd.

NTSB-onderzoeker Bridget Quinn zei dat de toenemende omvang van containerschepen door de jaren heen een grotere bedreiging voor bruggen heeft gevormd, maar dat de Baltimore Bridge niet voldoende is versterkt om te beschermen tegen de huidige enorme vrachtschepen, ook al bespraken belanghebbenden in de haven al twintig jaar vóór de instorting voor het eerst het verbeteren van de pijlerbescherming van de brug.

Frustratie over het antwoord

Bestuursleden uitten hun frustratie over de manier waarop veel van de betrokken bedrijven op het NTSB-onderzoek reageerden.

Homendy vroeg zich af waarom de exploitant van het schip, Synergy, zijn beleid nog niet heeft bijgewerkt om de bemanning te adviseren de brandstofwaspomp niet te gebruiken om brandstof aan de generatoren te leveren, zoals de bemanning van Dali deed. Synergy en andere bedrijven die betrokken waren bij de productie en exploitatie van het containerschip hadden tijdens het onderzoek toegang tot alle NTSB-bevindingen.

“Het is al twintig maanden geleden, toch? Ik bedoel, dit is de reden waarom je deel uitmaakt van ons onderzoek. Dus je moet deze actie ondernemen,” zei Homendy.

Homendy zei dat ze ook gefrustreerd is dat Hyundai Heavy Industry heeft geweigerd de motoren van deze schepen opnieuw te configureren. In plaats daarvan voerde de scheepsbouwer aan dat bemanningen eenvoudigweg beter getraind zouden moeten worden in het gebruik van een noodprocedure waarvan NTSB-onderzoekers al hebben vastgesteld dat deze niet zou helpen in een noodsituatie als deze.

Hogere schattingen van de brugkosten

De bijeenkomst kwam een ​​dag nadat ambtenaren van Maryland de schatting meer dan verdubbelden vervanging van de brug kostte tussen de $4,3 miljard en $5,2 miljard en voegde twee jaar toe aan de verwachte voltooiingsdatum van 2030.

Minister van Transport Sean Duffy opnieuw bekritiseerd hoe ambtenaren uit Maryland met dit project omgaan nadat de kostenraming verdubbeld is.

“De regering-Trump schrijft geen blanco cheques uit, en zoals minister (gouverneur) Wes Moore heeft gewaarschuwd, is toezicht op dit project van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat belastinggeld efficiënt wordt gebruikt”, aldus een woordvoerder van het ministerie van Transport.