Slimme trailertechnologie hervormt vrachtwagenactiviteiten

(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)

CANTON, Ohio – Slimme trailertechnologie evolueert om aan de behoeften van een wagenpark te voldoen en kan alle aspecten van de activiteiten ervan dramatisch verbeteren.

Een panel van experts, onder leiding van Hendrickson, besprak de voordelen van slimme trailers tijdens het mediadagevenement van de fabrikant van zware vrachtwagenophangingen op 13 november.

Het panel, bestaande uit de leiders van Hendrikson, Philips ConnectGeavanceerde transporttechnologie en Anderson Vrachtwagenserviceging in op de vooruitgang en uitdagingen waarmee de sector wordt geconfronteerd en op de rol die slimme trailertechnologie in de toekomst zal spelen.

Matt Wilson, vice-president en algemeen directeur voertuigtechnologie bij Hendrickson, dat zich richt op bandenoppompsystemen en batterijcontroles, zei dat de divisie het bedrijf in staat stelt geavanceerder te zijn met zijn aanhangwagengerelateerde producten.

“We hebben veel tijd besteed aan pneumatische systemen en pneumatische bedieningselementen, en nu willen we ons bereik en onze breedte in poortsensortechnologie vergroten en in de toekomst nuttige gegevens en informatie kunnen bieden aan gebruikers”, zei hij.

Mark Wallin, algemeen directeur en senior vice-president van product voor Phillips Connect, legde uit dat slimme trailertechnologie in het algemeen evolueert naar meer sensoren op trailers, met als doel inzichten te bieden aan technici, chauffeurs en backofficepersoneel.

Meer sensoren op aanhangwagens

“Het deel dat het slim maakt, is wanneer je het allemaal samenvoegt en inzichten creëert voor de juiste belanghebbenden”, zei hij, terwijl hij het omschreef als een reeks technologieën die worden ondersteund door “slimme” pijlers. “Dat is echt waar de industrie zich op richt als het gaat om het leveren van betere informatie (en) betere sensoren om betere beslissingen te nemen.”

Naarmate de technologie zich uitbreidt, neemt ook de hoeveelheid data toe. Lawrence Bader, gepensioneerd directeur van Global Fleet Systems bij UPS, momenteel bij Advanced Transportation Technology, wees erop dat er bruikbare gegevens beschikbaar zijn voor chauffeurs, dispatchers en technici. Vanuit het oogpunt van wagenparkonderhoud leveren remmen en banden waardevolle gegevens op voor technici, zei hij.

Gegevens van remmen en banden

“Dit komt van Alliantie voor veiligheid van bedrijfsvoertuigen inspectie (overtredingen) van remmen en banden. (Zij) zijn de belangrijkste aspecten’, zei hij, eraan toevoegend dat bandenspanningscontrolesystemen en automatische bandenoppompsystemen ook kritische informatie bevatten. ‘Je moet (de technologie) in hun handen leggen.’

Gevestigd in Atlanta UPS Inc. staat op de eerste plaats op de Transportonderwerpen Lijst van de 100 grootste verhuurbedrijven in Noord-Amerika.

Naast de vlootkant zei Jason Theis, onderhoudsmanager trailervloot bij Anderson Trucking Service, dat de belangrijkste voordelen van de implementatie van zijn bandenoppompsysteem het terugdringen van CVSA-overtredingsscores en het routinematig onderhouden van banden waren.

De onderwijskloof blijft bestaan

ATS heeft een opmerkelijke daling opgemerkt in het aantal overtredingen die verband houden met onderinflatie. Hij merkte echter op dat er nog steeds een grote opleidingskloof bestaat op het gebied van onderhoud en reparatie. Er wordt uitgelegd dat sommige werkplaatsen met beperkte kennis van TPMS en ATIS niet voorbereid zijn op bijvoorbeeld een bandenpech.

“Mensen in de winkel en ook onderweg opleiden (over TPMS en ATIS) is belangrijk”, zei hij. “Gecombineerd met deze technologieën vanuit telematicaperspectief kunnen we op elk moment zicht hebben op de weg en zien wat de PSI is.”

Anderson Trucking Service, gevestigd in St. Cloud, Minnesota, staat op de 32e plaats op de huur TT100.

Wallin van Phillips Connect zei dat een van de vele uitdagingen bij de implementatie het beheren van gegevens is om bruikbare inzichten te creëren.

Gegevensbeheer is essentieel

“Er wordt aan elk onderdeel van de trailer nieuwe technologie toegevoegd, en met al die geweldige nieuwe technologie en nieuwe visie moet je deze op de juiste plek krijgen”, legde hij uit, eraan toevoegend dat wagenparken prioriteit moeten geven aan hun investeringen in informatietechnologie om data effectief te kunnen gebruiken.

“(Vloten) zouden een groot deel van de technologie zelf moeten gaan bouwen, beetje bij beetje, voor remmen, voor banden, voor verlichting – alles wat ze hebben,” zei Wallin. “Of ze kunnen platforms gaan bouwen die de investering vooraf stroomlijnen, zodat het eenvoudiger en eenvoudiger wordt.”

Hij legde uit dat hoewel sommige wagenparken over de bandbreedte beschikken die nodig is voor een IT-investering, andere wagenparken outsourcing zouden moeten overwegen. “Dus dat is waar we ons op hebben geconcentreerd… hoe we deze uitdaging met technologie kunnen helpen oplossen.” Welke gegevens zijn het meest kritisch?

Wilson van Hendrickson zei dat de moeilijkheid bij het verkrijgen van toegang tot enorme hoeveelheden informatie het ontcijferen van de kritische gegevens is.

“Hoe kunt u ervoor zorgen dat u alleen aandacht besteedt aan kritische problemen met uw apparatuur?” vroeg hij. “Anders zou je overspoeld kunnen worden met problemen waar in de toekomst aan gewerkt kan worden.”

Wilson zei dat Hendrickson zich naast de onderliggende componenten heeft gefocust op edge computing, waarbij gegevens rechtstreeks op het voertuig worden verwerkt met behulp van IoT-apparaten en sensoren in plaats van alles naar de cloud te sturen. Hij zei dat het doel is om de informatie-overload te verminderen en zich te concentreren op meer kritieke gebeurtenissen.

Verminder informatieruis

“We proberen ervoor te zorgen dat de informatie die we identificeren echte problemen en actiepunten zijn die we in de telematicasystemen kunnen invoeren en vervolgens terug kunnen communiceren naar de backoffice”, zei hij.

Bader van Advanced Transportation Technology voegde eraan toe dat een belangrijke trend voor 2026 de impact van kunstmatige intelligentie zal zijn, aangezien deze steeds meer ‘op de natuurkunde gebaseerd’ wordt.

“Op natuurkunde gebaseerde AI zal feitelijk in staat zijn om in te graven en defecten aan componenten te voorspellen of ons onderhoud te laten voorspellen”, zei hij. “Het zal ons afstand doen van op tijd gebaseerd onderhoud en daadwerkelijk verder gaan op basis van de omstandigheden en uitzoeken waar de problemen werkelijk zitten.”

Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie: