Decker (rechts) en Lasko (midden) spreken de menigte toe tijdens hun panel. (John Sommers II voor transportonderwerpen)
Belangrijkste punten:
- Vlootbestuurders op de MCE 2025 zeiden dat de teruggang in het vrachtvervoer vervoerders heeft gedwongen de chauffeursvoordelen te verlagen en de minimumloonprogramma’s te versterken om de kosten onder controle te houden.
- De bedrijven meldden dat opnieuw ontworpen prikkels, waaronder Boyle’s maandelijkse brandstofefficiëntiebonussen die het aantal kilometers met 1 mpg verhoogden, hielpen de kosten te verlagen terwijl de betrokkenheid van de chauffeur behouden bleef.
- De leiders zeiden dat ze door zullen gaan met het herzien van stimuleringsstructuren en het betrekken van chauffeurs bij kostenbesparende beslissingen, terwijl wagenparken aandringen op hogere productiviteit en meer gedisciplineerde loonpraktijken.
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
SAN DIEGO – Wagenparkbestuurders zeiden dat een combinatie van werkbare prikkels en openhartige discussies over mogelijkheden voor kostenbesparingen het management en de chauffeurs kan helpen samen te werken om moeilijke economische tijden te doorstaan.
“Deze recessie is voor ons allemaal zwaar geweest, maar het enige dat er echt toe doet is de winst, anders bestaan we niet”, zegt Dale Decker, CEO van Fort Dodge, de in Iowa gevestigde Decker Truck Line, tijdens een paneldiscussie bij de American Trucking Associations. Managementconferentie en tentoonstelling in oktober. “Het was moeilijk om naar deze dingen te kijken, omdat we echt geloven in onze principes van zorg voor chauffeurs… maar soms moeten er verbeteringen worden aangebracht.”
In het panel werden de wagenparken opgenomen die voorkomen op de lijst met de beste vloten om voor te rijden, die jaarlijks wordt gepresenteerd door CarriersEdge, specialist in rijopleidingen.
Vice-president Michael Lasko van Boyle Transportation zei tijdens het panel dat zijn bedrijf de uitgaven aan een chauffeurshotelprogramma moest verlagen om de kosten onder controle te houden, maar dat hij chauffeurs bij discussies betrekt om transparantie te garanderen.
“We hadden een behoorlijk liberaal hotelbeleid; waarschijnlijk te liberaal”, zei hij. Om dit probleem aan te pakken, kwam het leiderschap bijeen met een stuurgroep om uit te leggen dat het programma een programma was waarbij op bepaalde kosten moest worden bezuinigd.
“We hebben het teruggeschroefd”, zei Lasko. “De piloten vonden het niet leuk en gaven ons wat feedback, maar we hebben het programma teruggeschroefd. We hebben de piloten erbij betrokken, de handen aan de tafel gehouden en op een open en eerlijke manier met ze omgegaan.”
Lasko benadrukte ook hoe een loonstimuleringsprogramma het dubbele voordeel heeft opgeleverd: het motiveren van chauffeurs en het helpen van Boyle om meer efficiëntie uit zijn uitrusting te halen.
“In plaats van (verder) te bezuinigen zijn we innovatief geworden”, zei hij. “We wilden de brandstofkosten verlagen, dus stimuleerden we chauffeurs en begonnen we maandelijkse incentives aan te bieden. De dingen die we implementeerden brachten meer geld in de zakken van chauffeurs.” Hij zei dat het bedrijf met de verandering een vlootbrede verbetering van 1 mpg heeft gerealiseerd.
Decker moest tijdens de huidige recessie ook de aandacht van zijn bedrijf opnieuw richten op de beloning van chauffeurs.
“We hadden een minimumloonprogramma voor chauffeurs, waarbij we het handhaafden als ze niet aan hun minimumloon voldeden”, zei hij. “In goede tijden hebben we het niet toegepast zoals het zou moeten. We wilden het programma niet afschaffen, want als een piloot een storing heeft, is dat niet zijn schuld. Maar we moesten het versterken.”
Decker merkte op dat de vervoerder dieper begon te graven in chauffeurs die wisten hoe ze van het systeem konden profiteren en hen begon te verplichten routes nauwkeuriger te plannen en geschatte aankomsttijden te delen.
“We hebben mensen gevonden die het systeem wilden bespelen: jongens die het moment waarop ze hun lading lieten vallen, timen”, zei hij. “Als je met het systeem aan het gamen bent, sta je misschien niet op één lijn met ons. We hebben er een paar verloren (piloten), maar degenen die overblijven zijn degenen die er niet op vertrouwden. Zij zijn degenen die zich inzetten om de juiste dingen te doen.”
Voortbouwend op dit punt zei Lasko: “Misschien is personeelsverloop geen slechte zaak. Sommige mensen die niet goed bij elkaar passen, gaan weg en dat is oké.”
Hij merkte op dat Boyle eraan werkt om stimuleringsprogramma’s aan te passen om ervoor te zorgen dat ze voor iedereen toegankelijk zijn.
“We houden ervan om deze dingen te gamen wanneer we kunnen,” zei Lasko, en merkte op hoe het bedrijf een stimuleringsprogramma voor brandstofefficiëntie heeft afgestemd, zodat iedereen die specifieke scores behaalt, in aanmerking kan komen voor een prijs. Het bedrijf creëerde ook prikkels zodat mensen die aanzienlijke verbeteringen bereikten, iets konden winnen.
“De beste presteerders zijn herhaalde winnaars, en dat heeft ons geen enkele verbetering opgeleverd”, zei hij.
Lasko merkte ook op dat automobilisten die bijvoorbeeld veel snelheidsongelukken hebben gehad, niet alleen gestimuleerd worden om te verbeteren, maar ook naar hun collega’s kijken voor inspiratie.
“Een bestuurder met een snelheidsprobleem kan zien dat anderen niet hetzelfde probleem hebben”, zei hij.
Reed Loustalot van de Truck Parking Club legt uit hoe een combinatie van publieke financiering en private innovatie het parkeerprobleem voor vrachtwagens kan verlichten. Stem hierboven af of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Decker merkte op dat het aanpassen van het minimumloonprogramma van zijn bedrijf ook de goede chauffeurs die bij het bedrijf bleven, inspireerde om op individuele basis te verbeteren.
“We begonnen meer productiviteit uit elke krachtbron te halen en verlaagden ons minimumloon met tienduizenden dollars”, zei hij. “We moesten doen wat we konden doen vanuit productiviteitsoogpunt.”
Decker merkte al snel op dat de bezuinigingsaanpak zich door het hele bedrijf heeft verspreid.
“Als we iets voor chauffeurs maken, zullen we het allemaal voelen”, zei hij. “Op kantoor, persoonlijk, op alle niveaus, dus iedereen voelt het.”
Decker voegde hieraan toe: “Totdat we iets doen dat we kunnen meten en laten zien, zullen we geen resultaten opleveren voor onze chauffeurs.”
Best Fleets to Drive For is een jaarlijkse enquête en wedstrijd die verhuurbedrijven erkent die uitzonderlijke chauffeurservaringen bieden. Het programma staat open voor verhuurvervoerders die onder hun gezag tien of meer trekkers in de Verenigde Staten of Canada exploiteren. Vloten moeten worden genomineerd door een chauffeur of een onafhankelijke contractant die momenteel met hen samenwerkt. Aan deelname zijn geen kosten verbonden. Boyle Transportation en Decker Truck Line staan beide al enkele jaren op de lijst.
