ATA en CVSA roepen op tot ELD-certificering door derden

(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)

De American Trucking Association en de Commercial Vehicle Safety Alliance roepen op tot certificering door derden van elektronische registratieapparatuur om de illegale vervalsing van registratiegegevens door slechte actoren te helpen voorkomen.

De druk om de ELD-certificering te versterken komt voort uit de groeiende bezorgdheid van transportbedrijven, wetshandhavers en andere belanghebbenden uit de sector over geknoei met de ELD, gericht op het omzeilen van de beperkingen op de rijuren van chauffeurs.

In sommige gevallen wordt dit soort fraude zelfs gefaciliteerd door malafide ELD-leveranciers die samenspannen met niet-conforme operators om de elektronische logboekgegevens van chauffeurs te manipuleren zonder enig spoor van dergelijke wijzigingen achter te laten, aldus verschillende bronnen uit de sector.

Tegenwoordig hoeven technologieleveranciers alleen maar zelf te certificeren dat hun apparaten voldoen aan de technische normen van de federale ELD-regel om hun producten als ELD-compatibel te registreren bij de Federal Motor Carrier Safety Administration.

Volgens ATA- en CVSA-functionarissen zou extra onderzoek kunnen helpen bij het uitroeien van niet-conforme ELD’s en malafide technologieleveranciers.

ATA heeft onlangs haar beveiligingsbeleid bijgewerkt om certificering door derden van ELD’s en toezicht te ondersteunen, zoals auditing en monitoring van geregistreerde apparaten om fraude door chauffeurs, vervoerders of ELD-aanbieders te voorkomen. De wijzigingen zijn naar voren gebracht door het Safety Policy Committee van ATA en op 28 oktober goedgekeurd door de raad van bestuur tijdens de Management Conference & Exhibition 2025 in San Diego.

Hoewel de exacte structuur van een mogelijk certificeringsproces door derden nog geen vorm heeft gekregen, is ATA van plan om op dit gebied met FMCSA samen te werken.

“Uiteraard zijn de details van belang, maar in het algemeen kan het hebben van wat meer controle over het eerste deel van het proces een toegangsbarrière opwerpen voor slechte acteurs of mensen die niet van plan zijn zich aan de regels te houden”, zegt Kevin Grove, directeur veiligheidsbeleid en technologie van ATA.

Eerder dit jaar bracht CVSA enkele gevallen van fraude aan het licht waarbij niet alleen een wagenpark of chauffeur betrokken was die gegevens probeerde te manipuleren, maar ook een ELD-leverancier die de fraude faciliteerde door gegevens te wijzigen en geen gegevens van die wijzigingen te verstrekken, aldus het rapport.

Niet-naleving van de ELD is uiteindelijk een veiligheidsprobleem, aldus Brenna Lyles, senior directeur veiligheidsbeleid van ATA.

“Het is fraude, maar fraude leidt tot ernstige veiligheidsproblemen”, zei hij. “Als chauffeurs manieren zoeken om de diensttijden te omzeilen en te omzeilen, is dat het grootste probleem. Fraude is een punt van zorg, maar de gevolgen voor de veiligheid staan ​​centraal.”

De meeste commerciële vrachtwagenchauffeurs zijn verplicht om federaal verplichte ELD’s te gebruiken om rijtijd- en dienststatusinformatie elektronisch vast te leggen. ELD’s vervingen papieren documenten en oudere elektronische archiveringssystemen toen het federale ELD-mandaat eind 2017 van start ging eind 2019 werd het volledig van kracht.

Canadese aanpak

Een certificeringsproces door een derde partij voor ELD’s zou de Verenigde Staten beter op één lijn brengen met de aanpak die Canada heeft gevolgd met zijn eigen ELD-mandaat, dat in juni 2021 begon en begin 2023 volledig ten uitvoer werd gelegd.

Het transportdepartement van de Canadese overheid, Transport Canada, vereist dat ELD’s worden getest en gecertificeerd door een geautoriseerde externe testorganisatie – momenteel FPInnovations of COMDriver Tech – om in aanmerking te komen voor de lijst met goedgekeurde apparaten.

In de loop van de tijd is het online ELD-register dat door de FMCSA wordt onderhouden, uitgegroeid tot meer dan 1.000 verschillende ELD’s, samen met nog eens 300+ apparaten ingetrokken – meestal oudere systemen die automatisch zijn ingetrokken door leveranciers, maar ook enkele die door FMCSA zijn verwijderd.

Transport Canada heeft daarentegen momenteel 113 apparaten in zijn ELD-register opgenomen.

Lyles van ATA merkte op dat FMCSA onlangs actiever is geworden in het verwijderen van apparaten uit zijn ELD-portaal.

“Er is de afgelopen maanden zeker sprake van een stijging”, zegt hij.

Geregistreerde ELD’s kunnen om verschillende redenen worden ingetrokken, bijvoorbeeld als de verkoper failliet gaat of niet langer over een functionerende website beschikt.

CVSA ondersteunt ook ELD-certificering door derden en aanvullend toezicht om ervoor te zorgen dat de apparaten nauwkeurig en betrouwbaar zijn, zegt Jeremy Disbrow, een specialist in weginspecties bij de organisatie.

“CVSA is er sterk van overtuigd dat ELD-providers een gelijk speelveld moeten hebben om ervoor te zorgen dat alle apparaten voldoen aan minimumnormen die gegevensmanipulatie voorkomen”, zei hij. “We juichen de inspanningen van de FMCSA toe om deze ELD-leveranciers te identificeren en hun certificeringen in te trekken, maar helaas beginnen deze leveranciers het proces vaak opnieuw onder een nieuwe naam en zetten ze hun bedrijf voort.”

Disbrow zei dat CVSA momenteel wetgeving nastreeft die FMCSA zou verplichten een ELD-certificeringsproces op te zetten en te beheren.

“Certificering door derden, onder toezicht van de FMCSA, zou een mogelijke oplossing kunnen zijn om de mogelijkheden van een ELD-leverancier om manipulatiegevoelige apparaten te maken te beperken,” zei hij.

De meeste ELD-leveranciers werken hard om ervoor te zorgen dat hun apparaten voldoen aan de technische specificaties van de ELD-regel, “maar niet allemaal”, aldus Disbrow. “Deze slechte actoren creëren een omgeving die vermoeid rijden bevordert, wat een gevaar vormt voor alle automobilisten.”

ELD-manipulatie

Sommige ELD-fraudezaken zijn behoorlijk geavanceerd geworden, zei hij.

“Geknoeide ELD’s zien er meestal goed uit, en het is vaak moeilijk en tijdrovend om gevallen van geknoei met ELD’s te identificeren tijdens een controle langs de weg”, aldus Disbrow. “In veel gevallen manipuleren ELD-leveranciers niet alleen informatie binnen de ELD, maar manipuleren ze ook informatie op verzenddocumenten en andere ondersteunende documenten om frauduleuze invoer binnen de ELD te matchen.”

Inspecteurs kunnen vaak aanvullende gegevensbronnen controleren om de nauwkeurigheid van tijdregistraties te bepalen, maar het opvragen van die bronnen kost extra tijd, wat vertragingen kan veroorzaken voor gerenommeerde autotransporteurs, zei hij.

Vervoerders die de HOS-beperkingen schenden, krijgen ook een oneerlijk concurrentievoordeel omdat ze meer kilometers kunnen reizen tegen lagere kosten dan vervoerders die zich aan de regels houden.

Sommige transportbedrijven – met name entiteiten in buitenlandse handen die actief zijn in de Verenigde Staten – hebben manieren gevonden om HOS en andere regels “schaamteloos te bedriegen” vanwege onvoldoende handhaving, zegt Zach Meiborg, CEO van Meiborg Cos., een middelgrote vrachtwagenvervoerder en logistiek dienstverlener gevestigd in Rockford, Illinois.

“Het meest schadelijke voor ons is de naleving van e-logs”, zei hij.

Meiborg zei dat sommige niet-conforme ELD-aanbieders fraude aanwakkeren door samen te werken met vervoerders om delen van een rit toe te schrijven aan een fictieve ‘spookchauffeur’, waardoor de echte chauffeur die geen rijtijd meer heeft, een nieuwe reeks uren op de ELD kan blijven rijden.

Hij schatte dat luchtvaartmaatschappijen die zich niet aan de regels houden, tot 50 cent per mijl minder kunnen vliegen dan de rest van de sector door de HOS-regels te omzeilen en aanzienlijk meer kilometers te verzamelen.

Dit is vooral schadelijk voor vervoerders die zich aan de regels houden, in een tijd waarin de vrachtwagensector blijft kampen met een langdurige daling van de vrachttarieven, veroorzaakt door een overschot aan vrachtwagencapaciteit.

In deze uitdagende omgeving heeft de vrachtwagenactiviteiten van Meiborg de afgelopen 3,5 jaar met een verlies van 9 miljoen dollar geopereerd, zei hij. Hij voegde eraan toe dat de andere activiteiten van het bedrijf – opslag, vrachtmakelaardij en wagenparkonderhoud en -reparatie – de vrachtwagenactiviteiten hebben gesubsidieerd.

Door hard op te treden tegen vervoerders die zich niet aan de regels houden, kunnen legitieme transportbedrijven eerlijkere vrachttarieven veiligstellen.

“We kunnen het winstgevendheidsprobleem van de transportsector eenvoudigweg oplossen door valsspelers uit te schakelen”, aldus Meiborg.