Het grensoverschrijdende vrachtvolume langs de grens met Texas groeit “behoorlijk wat, en zal zich op natuurlijke wijze voortzetten”, aldus Cornmesser. (Carlos Moreno/Bloomberg)
Belangrijkste punten:
- Reshoring en nearshoring zullen naar verwachting in de loop van de tijd het vrachtvervoer in Noord-Amerika doen toenemen, omdat logistieke bedrijven grensoverschrijdende diensten en magazijncapaciteit uitbreiden.
- Leidinggevenden zeiden dat de winsten zich over drie tot vijf jaar zullen ophopen, aangewakkerd door tarieven, geopolitieke risico’s en prikkels, naarmate de goederen uit Mexicaanse hubs zoals Chihuahua en Laredo toenemen.
- Vervoerders van minder dan vrachtwagenladingen verwachten een sterkere vraag naarmate de Amerikaanse productie groeit, wat resulteert in frequentere en kleinere zendingen in het zuidoosten en middenwesten.
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
De aanhoudende druk van bedrijven en politici om de productie terug te brengen naar de Verenigde Staten – ‘reshoring’ – of dichter bij de Amerikaanse grenzen te brengen – ‘nearshoring’ – heeft het potentieel om de vrachtwagenactiviteit in Noord-Amerika de komende jaren te stimuleren, zeggen experts uit de vrachtwagenindustrie.
In feite transportbedrijven zoals logistieke giganten van derden C. H. Robinson en transportband met lage belasting XPO ze hebben al diensten en magazijnruimte toegevoegd om klanten in Mexico te ondersteunen die naar de Verenigde Staten verzenden of van plan zijn te verzenden
Het is echter niet noodzakelijkerwijs een rechte lijn naar een groter volume, zegt Jay Cornmesser, vice-president van grensoverschrijdende diensten voor Mexico bij CH Robinson.
“Nearshoring en reshoring kosten tijd”, merkte hij op. “Het duurt meestal drie tot vijf jaar voordat alles operationeel is.”
Nearshoring-bedrijven investeren om ‘sourcinghiërarchieën’ te creëren, waaronder vriendelijkere landen met gunstigere tarieven, voegde Cornmesser eraan toe. “Het gaat erom waar je al je producten vandaan haalt, of het nu grondstoffen of eindproducten zijn.”
Nearshoring en reshoring vinden stapsgewijs plaats, dus de impact op de vraag naar vrachtvervoer zal waarschijnlijk eerder verspreid dan onmiddellijk zijn, zei Cornmesser, waarbij hij opmerkte dat productie slechts een stukje van de puzzel is.
CH Robinson introduceerde in september een grensoverschrijdende dienst die vrachtconsolidatie in Mexico, grensoverschrijdend transport, douanebemiddeling en douane-entrepot combineert met een koeriersnetwerk en “AI-geoptimaliseerde levering” in de Verenigde Staten en Canada.
Het logistieke bedrijf voegde ook meer dan 450.000 vierkante meter aan opslagruimte en cross-dockingruimte toe in El Paso, Texas, vlakbij Chihuahua, de belangrijkste exportstaat van Mexico.
De export van Chihuahua’s steeg in de eerste helft van 2025 met 35% vergeleken met dezelfde periode een jaar eerder, zei Cornmesser, daarbij verwijzend naar gegevens van het Mexicaanse Nationale Instituut voor Statistiek en Geografie.
“We zien vooral hightech vrachtvervoer, maar er is ook een mix van gezondheidszorg en automobielsector,” zei hij.
Het grensoverschrijdende vrachtvolume langs de grens met Texas groeit “behoorlijk wat, en zal zich op natuurlijke wijze voortzetten”, aldus Cornmesser.
Laredo, Texas, zal de belangrijkste grensovergang tussen Mexico en de Verenigde Staten blijven, zei hij, daarbij verwijzend naar de vrachtgroei bij een andere grote grensovergang ongeveer 200 kilometer ten noordwesten in Eagle Pass, Texas.
Tony Graham, president van XPO’s West-divisie, zei dat bedrijven niet alleen de productie dichter bij huis verplaatsen als reactie op de tarieven, maar ook om het geopolitieke risico te verminderen, de toeleveringsketens te stroomlijnen en te profiteren van staats- en federale prikkels.
“Alles bij elkaar genomen zijn we van mening dat dit allemaal de wind in de rug is voor de LTL-industrie”, zei hij, eraan toevoegend dat de huidige trends op het gebied van reshoring en nearshoring zich zullen voortzetten.
In 2024 lanceerde XPO XPO Mexico+ om meer capaciteit, bestemmingen en grensovergangen toe te voegen met functies zoals realtime zichtbaarheid, tweetalige klantenservice, online offertes en losse facturen.
De Amerikaanse productie en het binnenlandse vrachtvervoer gaan hand in hand, zei Graham.
“Wanneer bedrijven hun productie naar de Verenigde Staten verplaatsen, neemt de vraag naar vracht toe omdat zowel grondstoffen als eindproducten met Amerikaanse vrachtwagens moeten worden vervoerd”, legt hij uit.
LTL-perspectief
Vervoerders van minder dan vrachtwagenladingen zijn bijzonder goed gepositioneerd om te profiteren van een herstel van de Amerikaanse productie, aldus Graham. Terwijl grensoverschrijdende en zeetransporten vaak volledige trailer- of containerladingen vereisen, waarbij de voorkeur uitgaat naar vrachtwagenladingen of intermodaal, creëert de binnenlandse productie een andere dynamiek, zei hij.
“Fabrikanten willen grondstoffen efficiënt importeren en eindproducten snel in handen van klanten krijgen, wat kan leiden tot frequentere en kleinere verzendingen in beide richtingen”, zegt hij.
De Amerikaanse productiegroei is niet gelijkmatig verdeeld over regio’s of sectoren, merkte Graham op. Het grootste deel van de nieuwe activiteit is geconcentreerd in het zuidoosten en middenwesten, vooral op het gebied van halfgeleiders en elektrische voertuigen, gestimuleerd door federale wetgeving en tarieven.
(Cheney Orr/Bloomberg)
“Transportpatronen weerspiegelen deze productietrends”, merkte hij op. “De vraag naar LTL-transport is toegenomen in Indiana, Tennessee, North Carolina en Texas, omdat de productie daar is uitgebreid.”
Graham voegde eraan toe dat XPO zijn capaciteit in die staten heeft vergroot en de afgelopen twee jaar nieuwe servicecentra heeft geopend om gelijke tred te houden met de toegenomen grensoverschrijdende vraag naar LTL vanuit een breed scala aan industrieën, zoals zware machines, apparaten en auto-onderdelen.
Het merendeel van de grensoverschrijdende activiteiten van XPO betreft goederen die naar het noorden reizen vanuit de ‘Gouden Driehoek’ van Mexico, een productieknooppunt dat Monterrey, Guadalajara en Mexico-Stad met elkaar verbindt. Van daaruit passeren de meeste zendingen de grens bij Laredo, de drukste vrachtwagenhaven tussen de Verenigde Staten en Mexico en waar een van de grootste servicecentra van XPO is gevestigd. In 2024 opende XPO ook een nieuw servicecentrum in Nogales, Arizona om de toegenomen grensoverschrijdende scheepvaart te ondersteunen.
Commerciële verwachtingen
De verschuiving naar Nearshoring en Reshoring had al veel eerder moeten plaatsvinden, zegt Jorge Martinez Madero, CEO van Fultramoederbedrijf van East Trailers en Fruehauf.
Madero zei dat de trend in een stroomversnelling kwam tijdens de eerste regering-Trump, met een ‘ontkoppeling’ van China.
“De tweede regering-Trump is duidelijk openhartiger geweest in haar pogingen om de handelsstromen te herconfigureren (en) het concurrentievermogen in de regio op lange termijn te behouden”, aldus Madero.
De kapitaaluitgaven die gepaard gaan met nearshoring en reshoring zelf genereren initiële vrachtbewegingen, benadrukt Madero.
“De eerste is het binnenbrengen van het materiaal, het bouwen van de structuur, het verplaatsen van de apparatuur en vervolgens de onderdelen”, legde hij uit. “Uiteindelijk krijg je de eindproducten. Het vrachtvervoer profiteert van de kapitaaluitgaven in de regio. En ik zou zeggen dat de regio Noord-Amerika is.”
Madero voegde eraan toe dat het handelsbeleid tussen de VS en Mexico erg belangrijk zal zijn om kwesties als certificaten van oorsprong te vereenvoudigen en de impact van tarieven te verminderen. Hij benadrukte de noodzaak om “te kijken hoe we het eenvoudig kunnen maken. Omdat het op dit moment erg complex is.”
Reshoring zal de binnenlandse vrachtwagenpatronen in de Verenigde Staten veranderen, zei Madero, eraan toevoegend dat het meer rijstrookspecifiek zal zijn en afhankelijk zal zijn van het soort producten.
“Dit zal ons beschermen tegen al deze tarieven”, zei hij, waarbij hij opmerkte dat de intermodale sector zal profiteren van het goederenvervoer per spoor dat uit Mexico komt.
Chris Olson, president en CEO van East Trailers, wees op de grondstoffenbewegingen in de VS naarmate de vraag naar infrastructuur voor industrieparken en nieuwe fabrieken toeneemt. Hij verwachtte dat dergelijke eisen in de tweede helft van dit jaar gevolgen zouden hebben voor de vrachtwagensector.
‘Ik denk dat er een piek zal komen’, zei hij.
East Trailers en zijn moederbedrijf Fultra, gevestigd in Monterrey, Mexico, ondergaan hun eigen versie van reshoring.
“We hebben producten gemaakt in de Verenigde Staten en producten gemaakt in Mexico”, zei Olson. “We brengen een deel van deze productie naar de Verenigde Staten, omdat de transportapparatuur groot is en de kosten van eindproducten aanzienlijk zijn.”
Om de kosten te verlagen, zegt Olson, moet de productie dichter bij het consumptiepunt liggen. East Trailers is van plan dat proces dit jaar te starten, niet door de bestaande productie te verplaatsen, maar door deze over de Verenigde Staten te repliceren
Het bedrijf is eigenaar van de patenten voor de trailers die het in Mexico maakt, en het overdragen van het intellectuele eigendom kost niets, zei Olson. Het plan, zo zei hij, is om in de VS gevestigde werknemers in te huren om te werken in in de VS gevestigde faciliteiten die worden uitgebreid door in de VS gevestigde aannemers en om producten te bouwen die zich al hebben bewezen op de Mexicaanse markt in de Verenigde Staten.
Omdat de wegen in Mexico uitdagend zijn, is het transport in Mexico aanzienlijk duurzamer, zei Olson. Het aanbieden van dergelijke apparatuur op de Amerikaanse markt biedt toegevoegde waarde omdat operators de levensduur van de apparatuur kunnen verlengen, zei hij.
