Fleets Eye-bonus, voordelen voor werk en privéleven bij chauffeurstekort

De strijd om het behoud van chauffeurs heeft vrachtwagenbedrijven al lange tijd last, maar sommige wagenparkbeheerders verzachten deze uitdaging door hun chauffeurscompensatieprogramma’s te verfijnen en hun activiteiten te structureren om verbeteringen in hun levensstijl aan te bieden.

“We hebben al vele jaren heel hard gewerkt om echt een uitgebreid meet-and-turn-netwerk te ontwikkelen waarmee we elke dag 90% van onze wegchauffeurs thuis kunnen krijgen”, zei hij. Greg Richardsonvice-president personeelszaken bij luchtvaartmaatschappij Estes Express Lines.

Hoewel de ‘meet-and-turn’-structuur – waarbij chauffeurs elkaar halverwege de route kunnen ontmoeten, uitrusting kunnen wisselen en dan naar huis kunnen gaan – niet nieuw is, hebben meer geavanceerde technologie en operationele planning het bedrijf enorm geholpen om het aan te passen aan de vraag van de klant en prikkels te bieden aan chauffeurs, zei hij.

“Het heeft ons geholpen vanuit het oogpunt van retentie”, zegt Richardson, “maar we hopen ook een verhaal te creëren dat vrachtwagenchauffeur zijn een goede zaak is en dat je thuis kunt zijn en een goede balans tussen werk en privé kunt hebben als je je aansluit bij de juiste organisatie die er echt alles aan doet om dat te doen.”

Estegevestigd in Richmond, Virginia, staat op de achtste plaats Transportonderwerpen Lijst van de 100 grootste verhuurbedrijven in Noord-Amerika.

Het vervangen van stuurprogramma’s is niet alleen tijdrovend, maar ook duur. De kosten voor het inwerken van één bestuurder worden geschat op $12.000 Linnette Torresdirecteur compliance en rekrutering bij CPC Logistics, een uitzendbureau voor vrachtwagenchauffeurs, dat meer dan 3.500 chauffeurs in dienst heeft in de Verenigde Staten en Canada.

De meeste CPC-chauffeurs werken al 10 tot 30 jaar bij het bedrijf. Torres schreef deze lange levensduur toe aan een aantal factoren, waaronder concurrerende loontarieven maar ook het handhaven van open communicatielijnen, wat door de feedback van chauffeurs aan de CPC als een belangrijk probleem werd benadrukt.

“Chauffeurs moeten zich gehoord voelen door hun managers”, zegt hij. “Er is altijd wel iemand waar chauffeurs terecht kunnen als ze zich zorgen maken.”

Geclassificeerde compensatie van professionele vrachtwagenchauffeurs als hun voornaamste zorg in 2025 in een tijd waarin de werkgelegenheid onder chauffeurs in de hele sector is gedaald, blijkt uit een recent rapport van Amerikaans transportonderzoeksinstituut.

Uit het rapport blijkt dat veel wagenparken besloten hebben om het aantal nieuwe aanwervingen te verminderen, terwijl bewezen ervaren chauffeurs op hogere salarisniveaus behouden blijven.

Prikkels en productiviteit voor chauffeurs

Om chauffeurs te behouden en nieuwe aan te trekken, zeiden vrachtwagenchauffeurs dat ze een hoog basisloon per kilometer, veiligheidsgerelateerde prestatiebonussen en flexibele thuisschema’s aanbieden.

Garner Trucking, een heavy-duty transporteur gevestigd in Findlay, Ohio, biedt zijn chauffeurs een bonus van 6 cent per mijl voor het behalen van bepaalde prestatiedoelen, aldus het bedrijf. Sherri Garner BrumbaughCEO van het bedrijf.

Garner heeft een geautomatiseerd systeem geïmplementeerd dat feedback geeft over verschillende veiligheidsparameters, waaronder stationair draaien, tanken en naleving van veiligheidsvoorschriften. Het programma biedt prikkels voor veilig rijgedrag, zoals het respecteren van snelheidslimieten, het vermijden van plotseling remmen en het gebruik van mobiele telefoons.

Wanneer een chauffeur in Estes vier of vijf uur vast komt te zitten op een route die gewoonlijk een rit van 2,5 uur duurt, verandert het bedrijf de route in een uurstructuur, zodat de compensatie hetzelfde is als de kilometerstructuur, zei Richardson.

Chauffeurs die door omstandigheden buiten hun macht vast komen te zitten in magazijnen, worden ook gecompenseerd voor stilstand, voegde hij eraan toe.

“Voor de taxisector is dat altijd zo geweest, maar voor de vrachtwagenindustrie niet zozeer”, zegt Richardson, waarbij hij opmerkt dat Estes een 50-50 mix van weg- en uurchauffeurs heeft in zijn netwerk van 10.000 chauffeurs.

Technologieën zoals bypass-systemen voor weegstations helpen ook de productiviteit van de chauffeur te verbeteren en stress te verminderen, aldus Richardson.

“In een netwerk waar chauffeurs betaald krijgen terwijl de wielen draaien, kost het hen elke keer dat de wielen stoppen geld”, zei hij. “Eigenlijk bevinden we ons nu in een stadium waarin chauffeurs gefrustreerd raken als ze moeten stoppen bij weegstations.”

Bypasssystemen voor weegstations ondersteunen het behoud van chauffeurs door de beschikbare diensturen te maximaliseren Marco Doughtypresident en CEO van PrePass Safety Alliance, een non-profit publiek-privaat partnerschap van overheidsinstanties en leiders uit de transportsector dat technologieën voor weegstationbypass en tolbetaling levert.

“Of ze nu een afspraak hebben voor ophalen of bezorgen, of de service-uren proberen te beheren zodat ze thuis kunnen komen of naar de terminal kunnen gaan of een veilige plek kunnen vinden om te parkeren, de mogelijkheid om weegstations te omzeilen – als ze voor gekwalificeerde vervoerders rijden – geeft hen meer voorspelbaarheid op die route,” zei hij.

Het bypass-programma helpt ook potentiële in- en uitstapproblemen te minimaliseren, voegde Doughty eraan toe.

“Elke keer dat een commerciële vrachtwagen langzamer moet rijden dan op de snelweg, de snelweg moet verlaten en dan weer moet opstappen, zijn dat helaas potentiële kansen op ongelukken”, zei hij.

Balans tussen werk en privé

Generatiewisselingen dwingen de sector er ook toe om stimuleringsprogramma’s te heroverwegen.

Jongere bestuurders die de arbeidsmarkt betreden, waarderen doorgaans de balans tussen werk en privéleven en de mogelijkheden om leiderschapsrollen op zich te nemen, aldus leidinggevenden. Het is in feite waarschijnlijker dan ervaren chauffeurs om een ​​bedrijf te verlaten dat niet in lijn is met hun doelstellingen of dat geen snelle promotie biedt.

Het eerste waar nieuwe medewerkers op letten zijn de centen per kilometer, zegt Brumbaugh van Garner Trucking, dat chauffeurs inhuurt die net van de rijschool komen.

“Ze vergelijken mij met mijn collega’s in wat ik te bieden heb”, zei hij.

Het tweede waar ze naar kijken is of ze een speciale route kunnen krijgen zodat ze vaker thuis kunnen komen, voegde Brumbaugh eraan toe.

“Dit is waar je transparant moet zijn en chauffeurs moet vinden die bereid zijn zich aan het schema te houden dat we hebben”, zei hij, eraan toevoegend dat Garner flexibele schema’s aanbiedt om chauffeurs aan te trekken.

Om te voorkomen dat jonge werknemers ergens anders heen gaan, is het van cruciaal belang om robuuste retentieprogramma’s aan te bieden die hen ‘inspireren’ op basis van doelstellingen voor evenwicht tussen werk en privéleven, samen met een concurrerende beloning, aldus Richardson van Estes.

Terwijl sommigen vaker naar huis willen, zoeken anderen langere routes.

“De chauffeurs die we onderweg hebben en die tijd doorbrengen in hotels of zelfs in hun vrachtwagens, doen het omdat ze om die banen vroegen”, zei Richardson. “Het is niet noodzakelijkerwijs omdat er geen andere mogelijkheid is.”

Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie: