Chinese elektrische voertuigen zijn nog steeds een probleem nationale veiligheid Ondanks dat Canada zijn tariefbevriezing heeft opgeheven, waarschuwen veiligheidsexperts, eraan toevoegend dat er niets is veranderd sinds de vorige federale regering bijna twee jaar geleden haar bezorgdheid uitte.
Toch waarschuwen die experts ook dat de IT-beveiliging en bedreigingen voor de privacy strekken zich uit van auto’s van Chinese makelij tot elke auto die met internet is verbonden, en vereisen een krachtige reactie van Ottawa.
Nieuwe handelsovereenkomst getekend van premier Mark Carney en de Chinese president Xi Jinping in Peking op 16 januari staan maximaal 49.000 mensen toe Chinese elektrische voertuigen Canada binnenkomen met een aanzienlijk verlaagd tarief van 6,1%, in ruil voor het verhogen van de tarieven door China op Canadese landbouwproducten.
Premier Doug Ford van Ontario bekritiseerde de overeenkomst en waarschuwde er niet alleen voor de impact op de automobielsector van de provincie maar ook zorgen over de cyberveiligheid van Chinese elektrische voertuigen, die hij ‘spionagevoertuigen’ noemde.
“Als je je mobiele telefoon oppakt, zijn het de Chinezen – en ik verzin dit niet – die naar je telefoongesprek zullen luisteren”, vertelde hij vorige week aan de afgevaardigden op de Rural Ontario Municipal Association-conferentie in Toronto.
Experts zeggen dat de mogelijkheid voor Chinese overheden of bedrijven om met internet verbonden voertuigen te gebruiken om naar de telefoongesprekken van chauffeurs te luisteren of hun bewegingen vast te leggen een zeer reële bedreiging blijft, vooral voor de Chinese diaspora in Canada.
Er zijn ook bredere zorgen over cyberveiligheid, zegt Neil Bisson, directeur van het Global Intelligence Knowledge Network en een gepensioneerde inlichtingenofficier bij de Canadian Security Intelligence Service.
“Dit maakt simpelweg een nieuw portaal naar onze infrastructuur mogelijk, zowel vanuit communicatieperspectief als vanuit energieperspectief, omdat we deze voertuigen zullen verbinden met onze elektrische infrastructuur”, zei hij in een interview.
“De mogelijkheden om mogelijk cyberaanvallen uit te voeren en kritieke infrastructuur stil te leggen zijn er allemaal.”
Carney zei dat de deal voor elektrische voertuigen met China, die een bepaling bevat dat de helft van de geïmporteerde voertuigen in 2030 minder dan 35.000 dollar moet kosten, ervoor zal zorgen dat elektrische voertuigen betaalbaarder worden voor Canadezen.
“Ik denk dat de handel feitelijk de nationale veiligheid heeft overtroefd,” zei Bisson, vooral met Carney’s pogingen om de Canadese economie te diversifiëren, weg van die van de Verenigde Staten.
“Het ongelukkige is dat we door dit besluit te nemen ons isoleren van enkele van onze Five Eye-partners, waaronder de Verenigde Staten, die ook hebben gezegd dat elektrische voertuigen van Chinese makelij een bedreiging vormen voor de nationale veiligheid.”
Ontvang dagelijks nationaal nieuws
Ontvang het belangrijkste nieuws, de politieke, zakelijke en actuele krantenkoppen van de dag één keer per dag rechtstreeks in uw inbox.
In juni 2024, toen Ottawa overwoog of de Amerikaanse tarieven op Chinese elektrische voertuigen zouden worden aangepast om te voorkomen dat die goedkopere modellen de Noord-Amerikaanse markt zouden overspoelen, maakte de toenmalige vice-premier Chrystia Freeland duidelijk dat de zorgen niet alleen van economische aard waren.
“We kijken ook naar het nationale veiligheidsaspect: het veiligheidsaspect, inclusief cyberveiligheid, als het gaat om de Chinese export van hightechartikelen zoals elektrische voertuigen”, aldus Freeland.
Niet lang na deze opmerkingen besloot Canada uiteindelijk om 100% tarieven op te leggen aan alle elektrische voertuigen die in China worden gemaakt.
In september van dat jaar zei Freeland dat Ottawa “absoluut” overwoog het voorbeeld van de Verenigde Staten te volgen bij het verbieden van Chinese autosoftware op alle in Canada verkochte voertuigen, hoewel een dergelijk verbod nog niet is gerealiseerd.
Ten tijde van de opmerkingen van Freeland zei David Shipley, CEO van het in New Brunswick gevestigde cyberbeveiligingsbedrijf Beauceron Security, ze noemden die elektrische voertuigen ‘mobiele spionagewagens’ vanwege de technologie die ze bevatten, inclusief microfoons en camera’s.
Die beoordeling is achttien maanden later niet veranderd, vertelde hij Global News in een nieuw interview.
“De zorg voor China is of het land daartoe gemotiveerd is,” zei hij, “en of het over de capaciteit, de juridische infrastructuur en de vereisten voor zijn bedrijven beschikt om met hen samen te werken” onder de Chinese nationale veiligheidswetten.
Diezelfde autoriteiten zitten achter de zorgen over spionage en nationale veiligheid rond TikTok, wat de Verenigde Staten ertoe aanzet om afwisselend de populaire app voor het delen van video’s te verbieden of de Amerikaanse zakelijke component af te stoten van de Chinese eigenaar ByteDance.
Maar Shipley zei dat Canada met een groter probleem wordt geconfronteerd: elk gelijkwaardig elektrisch voertuig of ander met internet verbonden voertuig, ongeacht waar het gemaakt is, heeft dezelfde kwetsbaarheden, die door de Chinese staat gesponsorde cyberactoren ook kunnen misbruiken.
“Als ze een verbonden auto willen bespioneren, gaan ze niet alleen hun eigen auto bespioneren, ze gaan elke auto bespioneren die met internet is verbonden, omdat ze slim genoeg zijn, ze kunnen erachter komen, en ze kunnen het absoluut doen,” zei hij.
“Het is dus kortzichtig om ons uitsluitend te concentreren op auto’s die in China zijn gemaakt, omdat de problemen waar we over praten meerdere merken bestrijken. Ik voel me net zo ongemakkelijk bij Tesla’s vermogen om naar mij te luisteren als bij Beijing.”
In 2021 verbood China Tesla-voertuigen van parkeren of rijden in de buurt van sommige overheids- en militaire gebouwen vanwege dezelfde spionageproblemen die worden uitgebuit tegen elektrische voertuigen van Chinese makelij.
Shipley voegde eraan toe dat hij deze zorgen en de noodzaak van regelgeving om de gegevensprivacy van Canadese chauffeurs te beschermen bij hoge federale overheidsfunctionarissen heeft geuit, maar dat er geen actie is ondernomen op deze waarschuwingen.
“De reactie van ons leiderschap was om ons te concentreren op alle andere crises van de dag”, zei hij.
“Dit is een van die dingen waar het Canadese overheidsbeleid het meest in faalt. Dit zijn gebeurtenissen met een lage waarschijnlijkheid en een hoge impact. We zijn heel goed in het omgaan met frequente gebeurtenissen met een lage impact, maar we zijn vreselijk in het nadenken over de gevolgen daarvan.”
In een interview met de Toronto Star vorige week zei minister van Openbare Veiligheid Gary Anandasangaree dat de federale regering de zorgen van Ford over Chinese elektrische voertuigen die Canadezen bespioneren niet deelt.
“Ik zal de premier van Ontario zijn perspectief laten bieden, maar vanuit het Canadese veiligheids- en openbare veiligheidsperspectief hebben we geen zorgen”, zei hij.
“Alle voertuigen die binnenkomen zullen aan de Canadese normen moeten voldoen.”
Het kantoor van Anandasangaree reageerde niet op de vragen van Global News over die opmerkingen, inclusief hoe de regering tot die conclusie kwam of anderszins haar standpunt over de opmerkingen van Freeland uit 2024 veranderde.
Minister van Financiën Francois-Philippe Champagne vertelde verslaggevers in Ottawa maandag dat het noodzakelijk was om met China in gesprek te gaan “maar met wijd open ogen” en dat er “vangrails” zouden zijn en beoordelingen van buitenlandse investeringen.
Hij zei dat het doel is om overeenkomsten te bereiken die “voordelen bieden voor de Canadese consumenten en de Canadese industrie, en rekening houden met wat andere G7-partners over de hele wereld doen.”
Shipley zei dat hij een consumentenrechtenwet heeft voorgesteld voor elk voertuig dat 24/7 met internet is verbonden, waarbij fabrikanten worden verplicht beveiligingsupdates uit te brengen wanneer er fouten in de software worden gevonden en verplichte tests uit te voeren op nieuwe en opkomende cyberdreigingen.
Chauffeurs moeten ook de mogelijkheid hebben om hun voertuigen los te koppelen van het internet in het geval van een inbreuk op de beveiliging en nog steeds normaal te kunnen rijden, voegde hij eraan toe.
“Er was een hack die ik in Las Vegas zag, waarbij iemand ontdekte hoe hij een netwerk van autodealers kon hacken en vervolgens individuele voertuigen kon volgen, hun locatie kon vinden en meer”, zei hij. “En dat schept allerlei soorten privacy, maar ook veiligheid, risico’s voor mensen als slachtoffers van partnergeweld. Die zijn duidelijk.
“We weten al tien jaar dat het mogelijk is om op afstand, via internet, de controle over bepaalde voertuigen over te nemen en mogelijk levensbedreigende situaties te veroorzaken. En we hebben niets gedaan.”
—Met bestanden van Touria Izri van Global News
_by_Georgia_O%27Keeffe.png "Wat als homo’s normaal zouden zijn over poesjes?")
