In de jaren vijftig ontwierp de luchtmacht cockpits voor de gemiddelde piloot door duizenden piloten te meten en het gemiddelde te nemen van 10 belangrijke fysieke afmetingen: lengte, armlengte, rompomvang, enz. Er werd aangenomen dat de meeste piloten in de meeste dimensies bijna gemiddeld zouden zijn.
Toen de onderzoekers daadwerkelijk controleerden, ontdekten ze dat precies van de 4.063 piloten nul ze waren gemiddeld op alle 10 dimensies. Geen enkele coureur voldeed aan het gemiddelde waarvoor ze ontwierpen. Zelfs als ze het beperkten tot slechts drie dimensies, was minder dan 5% van de piloten gemiddeld op alle drie de dimensies. Door te ontwerpen voor het gemiddelde creëerde de luchtmacht een cockpit waar vrijwel niemand goed in paste en die ernstige gevolgen had voor de prestaties en veiligheid van piloten.
De oplossing lijkt misschien voor de hand liggend: verstelbare stoelen, verstelbare pedalen, verstelbare bedieningselementen, enz. De cockpit was ooit prima ontworpen voor menselijke variatie in plaats van voor een doorsnee persoon die niet bestaat.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-desktop.png”,”image MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’,u003Cstrongu003EAbonneer u op Urbanism Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek ‘Word lid Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil houdt. Voor meer informatie, ga naar u003Ca href=u0022http://urbanismspeakeasy.com/u0022u003Eurbanismspeakeasy.com.u003C/au003E”,”subhed”:”, “description”:, “ctaText”:SIGN UP”, ctaUrl “http://urbanismspeakeasy.com/”, thema”:{“bg”:#f5f5f5″, “text”:#000000″, “eyebrow”:#9aa2aa”, subhed”:#ffffff”, “buttonBg”: “#000000”, “buttonHoverBg”:91453932, “buttonText”:false,”slug””}}
Het statistische spook
De meeste Amerikanen vervoer systemen lijden aan dezelfde fout. De auto wordt behandeld als een prothetisch verlengstuk van het menselijk lichaam in plaats van wat hij feitelijk is: een hulpmiddel dat wordt gebruikt voor een deel van een multimodale reis.
Ontwerpen voor de gemiddelde bestuurder creëert een spookgebruiker: een persoon die zich in zijn voertuig materialiseert, rijdt en bij aankomst dematerialiseert. Deze geest steekt nooit een straat over, rijdt nooit op een fiets of scooter, rijdt nooit in een bus in het centrum en maakt alleen lange reizen. De geest kan alles zien en horen, hij is altijd alert en nuchter, hij voelt geen chronische pijn, hij heeft geen stok of rolstoel nodig, hij is niet jong en hij is niet oud. En als de denkbeeldige gemiddelde bestuurder een paar seconden achter andere mensen zou moeten wachten, zou de economie natuurlijk instorten.
Zelfs de forens die het meest afhankelijk is van de auto, is aan het begin en einde van elke reis een voetganger. Ze lopen van de voordeur naar de oprit, van een parkeerplaats naar de ingang van het kantoor, van de auto via een parkeerplaats naar de supermarkt. Door transportsystemen te optimaliseren voor de gemiddelde bestuurder, maken we een aanzienlijk deel van elke rit voor iedereen lastig of gevaarlijk.
Net als de fantoompiloot van de luchtmacht bestaat de gemiddelde bestuurder niet. Ontwerpen voor het statistische centrum betekent goed ontwerpen voor geen van hen.
Mensen veranderen van modus
Complete Streets is een technisch principe dat erkent wat werkelijk bestaat: mensen wisselen van vervoerswijze gedurende de dag en zelfs tijdens individuele ritten. Dezelfde persoon zou naar een park-and-ride kunnen gaan doorvoer in het centrum, ga te voet lunchen, fietsen naar een vergaderingkeer dan terug naar het park-and-ride in een Uber.
De aanpak werkt. Ruim 1.700 Amerikaanse gemeenschappen hebben het Complete Streets-beleid aangenomen, en steden die dit beleid implementeren zullen echte resultaten zien. Des Moines, Iowa, ging van het 24e veiligste grootstedelijk gebied voor voetgangers naar de vijfde plaats in slechts drie jaar tijd. Boulder, Colorado heeft de CO2-uitstoot met een half miljoen pond per jaar verminderd, omdat meer mensen ervoor kiezen om te lopen, fietsen en het openbaar vervoer te nemen.
Net als de verstelbare cockpit biedt Complete Streets plaats aan het volledige scala aan gebruikers met beschermde fietspaden, toegankelijke stoepranden, variabele rijstrookbreedtes op basis van de context, schuilplaatsen voor voetgangers en voorrangsdoorgangsstroken.
De voortgang bij de implementatie blijft echter frustrerend traag. Ondanks de wijdverbreide beleidsaanvaarding hebben de meeste gemeenschappen moeite gehad om het beleid te vertalen in daadwerkelijke wegverbeteringen. Planning EN ontwerp Moduswisselende transportsystemen voor echte mensen, in plaats van doorsnee fantoomchauffeurs, creëren veiliger, gezondere en leefbaardere gemeenschappen. De vraag is niet of Complete Streets werkt; de vraag is of we het uiteindelijk op grote schaal gaan implementeren.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-desktop.png”,”image MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’,u003Cstrongu003EAbonneer u op Urbanism Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek ‘Word lid Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil houdt. Voor meer informatie, ga naar u003Ca href=u0022http://urbanismspeakeasy.com/u0022u003Eurbanismspeakeasy.com.u003C/au003E”,”subhed”:”, “description”:, “ctaText”:SIGN UP”, ctaUrl “http://urbanismspeakeasy.com/”, thema”:{“bg”:#f5f5f5″, “text”:#000000″, “eyebrow”:#9aa2aa”, subhed”:#ffffff”, “buttonBg”: “#000000”, “buttonHoverBg”:91453932, “buttonText”:false,”slug””}}
