deVorig jaar waren bijna alle nieuwe auto’s die in Noorwegen, het natuurminnende, olierijke land, werden verkocht, volledig elektrisch. In het welvarende Denemarken, dat tot kort voor Covid alles op benzine- en dieselauto’s concentreerde, heeft de verkoop van batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) een aandeel van 68% bereikt. In Californië heeft het aandeel emissievrije voertuigen de 20% bereikt. En zeker één op de drie nieuwe auto’s die Nederlanders, Finnen, Belgen en Zweden kopen, verbruikt geen brandstof.
Deze cijfers, die nog maar vijf jaar geleden nog fantasierijk zouden hebben geleken, laten zien dat de rijke wereld het voortouw neemt bij het afstappen van auto’s die giftige gassen en verontreinigende stoffen uitstoten die de planeet verwarmen. Maar de meest verrassende trend is dat de verkoop van elektrische auto’s ook in veel ontwikkelingslanden aan het versnellen is. Hoewel China bekend staat om zijn gebruik van elektrische voertuigen (EV’s), is de vraag ook enorm gestegen in opkomende markten, van Zuid-Amerika tot Zuidoost-Azië. De BEV-omzet in Turkije steeg bereikt met die van de EU, zoals blijkt uit de deze week gepubliceerde gegevens.
Gaat de elektrische auto-revolutie eindelijk de snelste weg in? Laten we eens kijken naar de beste boeken van deze week.
Essentiële lezingen
In brand
Decennia lang is de vooruitgang op het gebied van het klimaat grotendeels voortgekomen uit het opruimen van de energiesector. Door gas te verbranden in plaats van steenkool, of elektriciteitscentrales te vervangen door windturbines of zonnepanelen, kunt u op een kosteneffectieve manier de hoeveelheid planeetverwarmend gas dat in de atmosfeer terechtkomt, verminderen.
Nu wijzen de eerste tekenen erop dat de transportsector op het punt staat soortgelijke resultaten te bereiken. Elektrische voertuigen hebben snel terrein gewonnen op markten buiten Europa en Noord-Amerika, waarbij de opkomst van verbrandingsvoertuigen wordt vermeden en het ontwikkelingspad dat rijkere landen in de transportsector hebben gevolgd, wordt ‘overgeslagen’.
“Vijf jaar geleden dacht je misschien dat (transport) echt een knelpunt zou zijn (voor de vooruitgang van het klimaat)”, zegt William Lamb, een wetenschapper aan het Potsdam Institute for Climate Impact Research. “Maar nu, met de wijdverspreide adoptie van elektrische voertuigen, lijkt alles een beetje eenvoudiger.”
De race om elektrische voertuigen is mondiaal geworden, aldus a relatie (pdf) vorige maand gepubliceerd door Ember, een klimaatdenktank, die de verkoop van BEV’s en plug-in hybrides gedurende de eerste tien maanden van vorig jaar onderzocht. Hieruit bleek dat 39 landen wereldwijd een aandeel in de verkoop van elektrische voertuigen van meer dan 10% hebben, vergeleken met slechts vier landen (allemaal in Europa) in 2019. Singapore, Thailand en Vietnam hebben de EU ingehaald wat betreft de acceptatie van elektrische voertuigen. India, Mexico en Brazilië hebben Japan ingehaald.
“Het is goed nieuws dat we nu in meer landen een groei van de markt voor elektrische voertuigen zien”, zegt Robbie Andrew, een wetenschapper die de verkoop van elektrische voertuigen bijhoudt bij Cicero, een onderzoekscentrum in Oslo, de hoofdstad van elektrische voertuigen ter wereld. “In ontwikkelingslanden is dit grotendeels te danken aan de recente komst van veel goedkopere modellen uit China. Chinese bedrijven hebben met buitengewone snelheid geïnnoveerd.”
De helft van de auto’s die vorig jaar in China werden geregistreerd, was elektrisch, en autofabrikanten zoals BYD waren koploper in een groot deel van het Zuiden. Uit het Ember-rapport blijkt dat drie van de tien meest waardevolle markten voor de Chinese export van elektrische voertuigen zich buiten de OESO bevinden – Brazilië, de Verenigde Arabische Emiraten en Indonesië – terwijl de waarde van de Chinese export naar niet-OESO-landen en Mexico de afgelopen twee jaar is verdrievoudigd.
Landen die hiervan profiteren, variëren van Ethiopië, dat in 2024 het eerste land werd dat ervan profiteerde verbod op de invoer van auto’s met verbrandingsmotorenin Nepal, een vervuild land gemarkeerd door een blokje Elf jaar geleden kreeg hij daardoor een ernstig tekort aan benzine. Maar het zijn niet alleen de Chinezen die de vooruitgang bevorderen. Het Turkse aandeel in de verkoop van elektrische voertuigen bereikte vorig jaar 17% – hetzelfde als in de EU – in een transitie onder leiding van de nationale autofabrikant Togg. Het haalde Tesla in als de grootste leverancier van het land, met BYD op de derde plaats.
De vraag of je wel of niet een elektrisch voertuig moet kopen, wordt ook bemoeilijkt door een cultuuroorlog rond sommige merken die ze maken. Tesla zag de omzet kelderen in heel Europa en de Verenigde Staten als reactie op de steun van Elon Musk aan extreemrechtse partijen en de bevordering van racistische complottheorieën. Maar in Türkiye wordt het merk iets gunstiger bekeken.
“Als je in Turkije een Togg hebt, denken sommige mensen dat je een overheidsliefhebber en een politieke islamist bent”, zegt Berke Astarcioğlu, een ingenieur uit Istanbul en een early adopter van elektrische voertuigen. “Maar als je een Teslaje wordt gezien als seculier, goed opgeleid en ruimdenkend.”
Eén uitdaging voor ontwikkelingslanden die de opkomst van elektrische voertuigen proberen vast te houden, is of ze snel genoeg een laadinfrastructuur kunnen bouwen om frustratie bij de klant te voorkomen. Ongeveer tweederde van de groei van het aantal openbare laders sinds 2020 heeft plaatsgevonden in China, dat nu ongeveer 65% van de mondiale oplaadvoorraad in handen heeft. relatie vorig jaar ontdekt door het Internationaal Energieagentschap. Maar de laadinfrastructuur in veel andere markten blijft achter bij de acceptatiegraad van elektrische voertuigen.
Er bestaat ook de vrees dat de opkomst van elektrische voertuigen zou kunnen afnemen naarmate het rijke klantenbestand in lage- en middeninkomenslanden uitgeput raakt. Nieuwe auto’s worden over het algemeen gekocht door rijkere inwoners, terwijl anderen ze tweedehands kopen.
Maar in landen als Turkije en Thailand (om er twee te noemen), waar dalende prijzen en stijgende subsidies de prijs van elektrische voertuigen op één lijn brengen met die van benzineauto’s, zegt Andrew dat de vraag of alleen de rijken deze kunnen betalen, verdwijnt. “Bij gelijke prijzen kopen mensen auto’s omdat ze gewoon beter zijn en minder kosten in het gebruik.”
Als deze trend zich over de hele wereld blijft verspreiden, kunnen we binnenkort zien dat elektrische auto’s hun dampende rivalen in het stof achterlaten.
Lees meer:
