Tot 2026 Detroit Autoshowde schijnwerpers bewogen geluidloos. Elektrische voertuigen, ooit beschouwd als de onvermijdelijke toekomst van de industrie, waren dat wel het is niet langer de focus. In plaats daarvan hebben autofabrikanten de nadruk gelegd op hybrides, bijgewerkte benzinemodellen en stapsgewijze efficiëntieverbeteringen.
De show, gehouden in januari, weerspiegelde een herkalibratie van de sector die in realtime plaatsvond: Ford EN Algemene motoren hebben onlangs afschrijvingen in verband met EV’s aangekondigd van respectievelijk $19,5 miljard en $6 miljard, die de verliezen weerspiegelen die zij verwachten als zij delen van hun aandelen liquideren of uitstellen. elektrisch voertuig plannen.
DE bericht uit Detroit was ondubbelzinnig: de Verenigde Staten trekken zich terug uit een transitie die een groot deel van de wereld aan het versnellen is.
Deze terugroepactie heeft consequenties tot ver buiten de showroomvloeren.
In China, Europa en een groeiend aantal opkomende markten, waaronder Vietnam en Indonesië, vormen elektrische voertuigen nu een aanzienlijk aandeel hoogste aandeel in de verkoop van nieuwe auto’s dan in de Verenigde Staten.
Dit betekent dat de Amerikaanse terugtrekking uit de productie van elektrische voertuigen niet alleen maar een klimaatprobleem is: benzinevoertuigen zijn dat wel belangrijkste bijdrager aan de klimaatverandering-is ook een probleem van de industriële concurrentiekrachtmet directe gevolgen voor de toekomst van Amerikaanse autofabrikanten, leveranciers en autoarbeiders. Een tragere productie en adoptie van elektrische voertuigen in de VS kan de prijzen hoger houden, verbeteringen in batterijen en software vertragen en het risico vergroten dat de volgende generatie waardecreatie in de auto-industrie elders zal plaatsvinden.
Waar elektrische voertuigen het overnemen
In 2025, wereldwijde registraties van elektrische voertuigen steeg met 20% tot 20,7 miljoen. Analisten met Referentiepunt van minerale intelligentie meldde dat China 12,9 miljoen registraties van elektrische voertuigen bereikte, een stijging van 17% ten opzichte van het voorgaande jaar; Europa registreerde 4,3 miljoen, een stijging van 33%; en de rest van de wereld voegde er 1,7 miljoen toe, een stijging van 48%.
Integendeel, Groei van de verkoop van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten in 2025 bleef het in wezen stabiel, rond de 1%. Amerikaanse autofabrikant Tesla heeft een daling meegemaakt zowel qua omvang als qua winstgevendheid: de voertuigleveringen daalden met 9% ten opzichte van 2024, de nettowinst van het bedrijf daalde met 46% en de CEO Elon Musk hij zei dat hij dat zou doen meer concentreren OP kunstmatige intelligentie en robotica.
Marktaandeel vertelt een soortgelijk verhaal en ook betwist de veronderstelling dat de elektrificatie van voertuigen enige tijd zou vergen om zich uit te breiden van de rijke landen naar de opkomende markten.
In 39 landen zijn elektrische voertuigen nu meer dan 10% van de verkoop van nieuwe auto’s, waaronder Vietnam, Thailand en Indonesië, die in 2025 respectievelijk 38%, 21% en 15% bereikten, volgens energieanalisten van Ember-rapport.
In de Verenigde Staten waren elektrische voertuigen goed voor minder dan 10% van de verkoop van nieuwe voertuigenvolgens de schattingen van Ember.
President van de Verenigde Staten Donald Trump hij keerde in 2025 terug naar zijn ambt beloofde een einde te maken aan het beleid die de productie en verkoop van elektrische voertuigen ondersteunde en fossiele brandstoffen stimuleerde. Maar terwijl de Verenigde Staten de federale prikkels voor consumenten verminderden, zetten regeringen in andere landen de transitie naar elektrische voertuigen grotendeels voort.
Europa heeft op aandringen van autofabrikanten zijn doel verzacht om alle voertuigen in 2035 nul-uitstoot te hebben, maar het nieuwe doel is nog ver weg. 90% vermindering van de CO2-uitstoot van auto’s tegen 2035.
Duitsland heeft een programma gelanceerd met subsidies van 1.500 tot 6.000 euro per elektrisch voertuig, gericht op gezinnen met lage en middeninkomens.
In ontwikkelingseconomieën wordt het beleid inzake elektrische voertuigen grotendeels ondersteund via het industriebeleid. In Brazilië is de MOVER-programma biedt belastingvoordelen die expliciet gekoppeld zijn aan de binnenlandse productie van elektrische voertuigen, onderzoek en ontwikkeling en efficiëntiedoelstellingen. Zuid-Afrika introduceert een 150% investeringsaftrek. voor de productie van elektrische voertuigen en batterijen, waardoor deze vanaf maart 2026 een belastingvoordeel krijgen. Thailand voerde subsidies in en verlaagde de accijnzen in verband met verplichte lokale productie- en exportverplichtingen.
In China is de elektrische auto-industrie een fase van volwassenheid op het gebied van regelgeving ingegaan. Na een decennium van staatssubsidies en investeringen die binnenlandse bedrijven hielpen mondiale concurrenten ondermijnende focus van de regering ligt niet langer op explosieve binnenlandse groei.
Nu de binnenlandse markt verzadigd is en de concurrentie hevig is, dringen Chinese autofabrikanten agressief de mondiale markten binnen. Peking heeft deze verschuiving versterkt door de volledige belastingvrijstelling voor de aankoop van elektrische voertuigen te beëindigen en te vervangen door een geleidelijke verlaging 5% belasting. over kopers van elektrische voertuigen.
Gevolgen voor Amerikaanse autofabrikanten
De productie van elektrische voertuigen wordt gereguleerd door steile leercurves en schaalvoordelenDit betekent dat hoe meer voertuigen een bedrijf bouwt, hoe sneller en zuiniger het ze kan maken. Lage binnenlandse productie en verkoop kunnen leiden tot hogere kosten voor onderdelen en een zwakkere onderhandelingspositie voor autofabrikanten in mondiale toeleveringsketens.
Het concurrentielandschap is al aan het veranderen. Volgens het rapport exporteerde China in 2025 2,65 miljoen elektrische voertuigen, een verdubbeling van de export in 2024. Chinese Vereniging van Autofabrikanten. EN BYD heeft Tesla ingehaald als ’s werelds grootste fabrikant van elektrische voertuigen in 2025.
De Verenigde Staten lopen het risico een volgeling te worden in de sector die het ooit heeft gedefinieerd.
Sommige mensen beweren dat Amerikaanse consumenten eenvoudigweg liever vrachtwagens en hybriden. Anderen wijzen op Chinese subsidies en overcapaciteit als verstoringen die voorzichtigheid van de Amerikaanse industrie rechtvaardigen. Deze zorgen zijn het overwegen waard, maar ze wegen niet op tegen het fundamentele feit dat het aandeel van elektrische voertuigen in de autoverkoop wereldwijd blijft toenemen.
Wat kunnen de Verenigde Staten doen?
Als we willen dat Amerikaanse autofabrikanten en werknemers op deze markt kunnen concurreren, zal de overheid, naar onze mening, moeten stoppen met het behandelen van elektrische voertuigen als een ideologische kwestie en ze moeten gaan besturen als een industriële transitie.
Dit begint met het herstellen van de geloofwaardigheid van de regelgeving, wat onwaarschijnlijk lijkt op dit moment dat de regering-Trump vooruitgang boekt de emissienormen voor voertuigen verlagen. Prestatienormen zijn de stille motor van industriële investeringen. Wanneer normen voorspelbaar zijn en worden gehandhaafd, kunnen fabrikanten plannen maken, kunnen leveranciers in nieuwe bedrijven investeren en kunnen werknemers trainen voor een betrouwbare vraag.
Ook nationale en lokale overheden en het bedrijfsleven kunnen belangrijke stappen zetten.
Focus op gemak en gelijkheid: Het federale belastingkrediet voor schone voertuigen dat kopers van elektrische voertuigen feitelijk korting gaf, liep in september 2025 af. Een alternatief is gerichte ondersteuning bij verkooppunten voor kopers met lage en middeninkomens. Afstappen van algemene kredieten naar gerichte prikkels: een model al gebruikt in Californië EN Pennsylvania–overheden kunnen ervoor zorgen dat publieke middelen terechtkomen bij mensen die momenteel uitgesloten zijn van de markt voor elektrische voertuigen. Verder, rente afkoop waarmee kopers de leningbetalingen kunnen verlagen en programma’s voor groene leningen. zij kunnen helpen, doorgaans gefinancierd door staats- en lokale overheden, nutsbedrijven of federale subsidies.
Verder ontwikkelen van het laadnetwerk: Een federale rechter oordeelde op 23 januari 2026 dat de regering-Trump de wet overtreden toen het een programma van $ 5 miljard opschortte om het nationale netwerk van opladers voor elektrische voertuigen uit te breiden. Deze uitbreidingsinspanning kan worden verbeterd door de focus te verleggen van het aantal geïnstalleerde poorten naar het aantal werkende laders Californië deed dat in 2025. Het versterken van de betrouwbaarheid en het wegnemen van knelpunten, zoals elektriciteitsaansluitingen en betalingssystemen, kunnen het aantal functionerende locaties helpen vergroten.
Gebruik fleetsourcing als stabilisator voor de Amerikaanse verkoop: Wanneer staten, steden en bedrijven een voorspelbaar volume aan voertuigaankopen aanbieden, helpt dit fabrikanten bij het plannen van toekomstige investeringen. Amazon’s bestelling van 2019 bijvoorbeeld 100.000 Rivianen De elektrische bestelwagens die de komende tien jaar geleverd zouden worden, gaven de auto-startup de boost die ze nodig had.
Behandel de transitie van personeel als een cruciale infrastructuur: Dit betekent het ter beschikking stellen van arbeidskrachten vaardigheden die van de ene baan naar de andere kunnen worden overgedragenleveranciers helpen reorganiseren in plaats van opleidingen af te sluiten en te coördineren met de behoeften van werkgevers. Als ze goed worden uitgevoerd, zorgen deze investeringen voor economische veranderingen een bron van stabiele banen en brede publieke steun. Als ze slecht worden aangepakt, riskeren ze een politieke reactie.
De scène op de Detroit Auto Show zou een waarschuwing moeten zijn, geen oordeel. De wereldwijde auto-industrie versnelt de transitie naar elektrische voertuigen. De vraag voor de Verenigde Staten is of zij die toekomst vorm zullen geven – en ervoor zullen zorgen dat de technologieën en banen van het volgende autotijdperk zich in de Verenigde Staten zullen bevinden – of deze zullen importeren.
Hengrui Liu is een postdoctoraal onderzoeker in economie en openbaar beleid aan de Fletcher School of Tufts Universiteit.
Kelly Sims Gallagher is hoogleraar energie- en milieubeleid en directeur van het Climate Policy Lab en het Centre for International Environment and Resource Policy aan de Fletcher School of Tufts Universiteit.
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd van Het gesprek onder een Creative Commons-licentie. Lees de origineel artikel.
