De assemblagefabriek van Stellantis Brampton in Ontario. (Laura Proctor/Bloomberg)
Stellantis NV is nog steeds in gesprek met de Canadese regering en vakbond over de toekomst van haar gesloten fabriek in Brampton, Ontario, aldus de CEO van de autofabrikant in het land.
Het bedrijf wil “een duurzame optie vinden voor Brampton” na het verplaatsen van de productie van de Jeep Compass SUV naar de Verenigde Staten, zei Trevor Longley, CEO van Stellantis Canada, op 12 februari op BNN Bloomberg TV.
“De realiteit is dat we auto’s willen bouwen in Brampton. We maken al honderd jaar auto’s in Canada en we willen de komende honderd jaar auto’s blijven maken in Canada”, zei hij in een interview op de Canadian International AutoShow in Toronto.
“We werken proactief samen met onze regering”, evenals met Unifor, die de werknemers van Brampton vertegenwoordigt, zei hij. “Dit betekent dat we oplossingen zullen vinden voor de tariefsituaties die zijn opgelegd.”
Stellantis aangekondigd Oktober, waardoor de productie in beweging kwam van Brampton naar Illinois als onderdeel van een plan van $ 13 miljard investeringsstrategie om zijn activiteiten in de Verenigde Staten te versterken en tarieven te vermijden. De overdracht had gevolgen voor 3.000 Canadese werknemers die in de fabriek werkten.
Sinds deze stap heeft de regering van premier Mark Carney het aantal in de VS gemaakte voertuigen dat de autofabrikant kan importeren verminderd zonder dat er tegentarieven worden opgelegd. Carney legde de vergeldingsbelastingen op als reactie op Trumps tariefspervuur vorig jaar, maar stelde bedrijven vrij die in Canada blijven produceren en investeren.
Longley zei dat het bedrijf nog steeds toekomstige producten voor de fabriek evalueert.
Minister van Industrie Melanie Joly dreigde Stellantis aan te klagen wegens de productieverschuiving en beloofde geld terug te vorderen van Canadese belastingbetalers die financiële steun aan het bedrijf verleenden.
Vorige week, Carney heeft de nieuwe autostrategie van zijn regering onthulddie tot doel heeft investeringen van autofabrikanten te beschermen en aan te trekken. Het plan stelt voor om het tariefverminderingsprogramma te vernieuwen, zodat autofabrikanten die voertuigen in Canada bouwen in ruil daarvoor importkredieten ontvangen. Deze tegoeden kunnen worden gebruikt om kosteloos voertuigen uit de Verenigde Staten over te brengen en kunnen worden ingewisseld bij andere bedrijven.
Transport Topics-journalisten Eugene Mulero en Keiron Greenhalgh onderzoeken de kritische trends die het vrachtvervoer het komende jaar zullen bepalen. Stem hierboven af of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Longley zei dat meer details over het plan nodig zijn om het te evalueren, maar dat “alles wat de Canadese industrie en de Canadese autoproductie beschermt, volgens mij een positieve zet is.”
“Jarenlang is het goedkoper geweest om auto’s in Canada te importeren dan om ze hier te produceren, en uiteraard hebben we veel in dit land geïnvesteerd en willen we ervoor zorgen dat we dit in de toekomst kunnen blijven doen”, voegde hij eraan toe.
De directeur van Stellantis had ook zijn mening over Carney’s deal met China, die 49.000 elektrische voertuigen Canada binnen zal laten tegen een verlaagd tarief van 6,1%. Longley zei dat hoewel het toestaan van meer concurrentie een goede zaak is, hij zijn bezorgdheid uitte over de vraag of Canada zich op een gelijk speelveld bevindt met een niet-markteconomie als China.
