Peterbilt-vrachtwagens tentoongesteld. Het merk droeg in 2025 15,2% bij aan Paccar’s Klasse 8-marktaandeel. (Peterbilt Motors Co.)
Belangrijkste punten:
- Paccar streeft ernaar zijn marktaandeel voor zware vrachtwagens in Noord-Amerika te vergroten tot 35%, na het veiligstellen van 30,3% in 2025.
- Leidinggevenden zeiden dat de nieuwe Sectie 232-tarieven en de grotere fabrieksflexibiliteit de concurrentiepositie van Kenworth en Peterbilt op de markt versterken.
- Paccar is van plan de productieverschuivingen en de implementatie van flexibele productietechnologieën voort te zetten terwijl het de activiteiten aanpast na ontslagen en herschikkingen van faciliteiten.
Paccar mikt op een aandeel van 35% in de Noord-Amerikaanse markt voor zware vrachtwagens, vertelde een directeur op 10 februari aan analisten.
De focus op de middellange termijn van het moederbedrijf van Kenworth en Peterbilt zal worden geholpen door tarieven en flexibiliteit bij productiefaciliteiten, zei Senior Vice President Laura Bloch op de analistendag van de vrachtwagenfabrikant in Denton, Texas.
Volgens gegevens van Omdia Automotive veroverden de Paccar-merken in 2025 een gecombineerd aandeel van 30,3% van de Klasse 8-vrachtwagenretailmarkt. Peterbilt droeg 15,2% bij en Kenworth 15,1%. De twee merken hebben in 2024 een gezamenlijk aandeel van 30,9% veiliggesteld.
Het in Bellevue, Washington gevestigde Paccar is niet de enige vrachtwagenfabrikant die publiekelijk de wens uitspreekt om zijn marktaandeel te vergroten.
Volvo Group streeft ernaar om tegen 2030 een marktaandeel van 25% op de Noord-Amerikaanse markt voor zware vrachtwagens te bereiken, zeiden bedrijfsleiders tijdens de bijeenkomst Kapitaalmarktendag 2024met de revisie van drie belangrijke tractoren en de lancering van een nieuw vlaggenschip voor de lange afstand van Mack Trucks.
In 2025 hebben de Volvo Group-merken Volvo Trucks North America en Mack respectievelijk 9,1% en 8,7% van de Klasse 8-retailmarkt veroverd, voor een gecombineerd aandeel van 17,8%.
Daimler Truck North America is momenteel de grootste OEM in termen van detailhandelsverkoopvolume van klasse 8 en zal volgens gegevens van Omdia in 2025 een aandeel van 40,8% van de taart voor zijn rekening nemen. DTNA is het moederbedrijf van Freightliner en Western Star.
VERWANT: Paccar bereidt zich voor om de motorplatforms te onthullen
Bloch merkte op dat het marktaandeel van Paccar geleidelijk is gegroeid en dat dit ook zal blijven gebeuren. Hij herinnerde analisten eraan dat het bedrijf in 2005 een marktaandeel van 24 procent had.
Wat de omzet en het marktaandeel van Kenworth en Peterbilt verder zal helpen groeien, zegt de 22-jarige Paccar-medewerker die nu verantwoordelijk is voor Kenworth, inkoop, Dynacraft en leverancierskwaliteit, zijn de importtarieven op zware vrachtwagens en Section 232-componenten die in 2025 worden geïntroduceerd, plus flexibiliteit in de productiefaciliteiten van Paccar.
“Na de ontdekking van Sectie 232 zijn we gepositioneerd om aanzienlijk te profiteren van het tariefcompensatieprogramma. Over het geheel genomen verwachten we een vermindering van onze tariefblootstelling met meer dan 50%. Terwijl onze concurrenten die in de Verenigde Staten importeren nu onderworpen zijn aan nieuwe tarieven, verbetert Sectie 232 onze marktpositie en de waarde van onze productievoetafdruk”, aldus Bloch.
Het bedrijf heeft de productie van zijn klasse 8 vuilniswagens met lage cabine verplaatst van Mexico naar de fabriek in Denton, Texas. Paccar verplaatste ook de productie van middelgrote vrachtwagens van Sainte-Thérèse in Quebec naar fabrieken in Chillicothe, Ohio en Denton.
Kenworth’s Klasse 8-marktaandeel in 2025 bedroeg 15,1%, aangezien het Paccar’s aandeel van 30,3% met Peterbilt vrijwel gelijk verdeelde. (Kenworth Truck Co.)
Paccar zette een derde ronde op ontslagen in de fabriek in Sainte-Thérèse over 12 maanden eind oktober. Het bedrijf heeft bij de laatste banenverlies 300 werknemers ontslagen. Volgens vakbondsbronnen zijn er nog 550 vakbondswerknemers in de fabriek.
Nog in september promootte Peterbilt de uitbreiding van de productiecapaciteit van de fabriek, waarbij op 24 september de eerste 567 klasse 8 beroepsvrachtwagen van de productielijn rolde.
Transport Topics-journalisten Eugene Mulero en Keiron Greenhalgh onderzoeken de kritische trends die het vrachtvervoer het komende jaar zullen bepalen. Stem hierboven af of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Institutionele flexibiliteit op andere locaties hielp Paccar om te draaien wanneer de omstandigheden veranderden, zei Bloch.
“Dus de afgelopen paar jaar zijn we echt bezig geweest met het toevoegen van (automatisch geleide voertuigen) en andere flexibele productiemogelijkheden aan onze fabrieken. Dat heeft ons de mogelijkheid gegeven om meer modellen en meer configuraties efficiënter en effectiever aan de lijn te bouwen, “zei hij.
“We blijven het ontwikkelen. Het heeft ons vorig jaar enorm geholpen, toen we besloten dat het in ons beste belang was om middelgrote diensten naar Amerikaanse fabrieken te verplaatsen. Hoe gaat dat verder? Het is echt een voortdurende evolutie”, voegde hij eraan toe. “We hebben ontdekt dat er nieuwe technologieën opkomen, die schaalbaarder, toegankelijker, bruikbaarder en flexibeler worden voor onze activiteiten. En we zullen ze, wanneer ze zinvol zijn, blijven implementeren in onze activiteiten.”
