Een Freightliner eM2 middelgrote vrachtwagen. Het merk DTNA rapporteerde in januari het hoogste aantal klasse 7-verkopen met 1.768 eenheden. (Daimler Truck Noord-Amerika)
Belangrijkste punten:
- De verkoop van middelzware vrachtwagens daalde in januari met 16,6% op jaarbasis, wat neerkomt op twaalf opeenvolgende maanden van daling.
- Analisten schrijven de ineenstorting toe aan de overcapaciteit van de vloot, de zwakke vraag en de mogelijke verschuiving van de productie naar klasse 8.
- Alle middelzware klassen kenden een daling in januari, waarbij klasse 4 de sterkste daling kende.
Volgens gegevens van Omdia Automotive bereikte de verkoop van middelzware vrachtwagens in de VS in januari de onheilspellende mijlpaal van 12 opeenvolgende maanden van dalingen op jaarbasis.
De verkoop van vrachtwagens in de klasse 4-7 daalde deze maand met 16,6% naar 16.035 eenheden. 19.216 een jaar eerder. Sinds januari 2025 is de verkoop van middelzware producten elke maand achtergebleven bij de resultaten op jaarbasis.
De resultaten van januari markeerden ook een opeenvolgende daling van 16%. 19.082 eenheden in december.
“Sommige van de grotere klanten in deze sector (middelgrote dienstverlening) hebben nog steeds een overcapaciteit en willen deze capaciteit afstoten, dus dat is een van de redenen” voor de aanhoudende zwakte. ACT Vice-president van Onderzoek Steve Tam zei hij. “We zien gewoon niet veel leven in dit segment.”
Tam voorspelt dat de voortdurende verschuiving van vrachtwagenfabrikanten naar binnenlandse productie de verkoop van middelgrote vrachtwagens verder onder druk zou kunnen zetten, omdat de capaciteit naar sterkere segmenten wordt verschoven.
“We hebben een beperkte capaciteit in de Verenigde Staten, dus er moet iets gebeuren”, zei Tam. “Als we hier meer Klasse 8-voertuigen maken, zullen we minder middelzware voertuigen maken. En als je ze niet bouwt, kun je ze niet verkopen.”
“De consument heeft tot nu toe goed stand gehouden in deze cyclus, maar de marge wordt kleiner”, zegt Steve Tam van ACT Research. (ACT-onderzoek)
Tam merkt op dat het nog te vroeg is om te bepalen of dit soort veranderingen daadwerkelijk stand kan houden, en wijst erop dat het hele middensegment zich momenteel in een universele malaise bevindt, zoals hij het noemt.
Het algemene economische klimaat is een andere zorg, zei hij.
“De consumptie heeft tot nu toe goed stand gehouden in deze cyclus, maar de marge wordt kleiner”, aldus Tam. “De lonen blijven groeien, maar het tempo waarin ze groeien neemt af.”
Hij suggereerde dat het verkoopklimaat voor vrachtwagens zou moeten verbeteren voordat de groei aantrekt.
“We beginnen een situatie te zien waarin we misschien de slinger naar het bedrijfsleven moeten verplaatsen om de leegte op te vullen, en ik weet niet of dat gaat gebeuren gezien de situatie waarin we ons nu bevinden,” zei Tam.
Transport Topics-journalisten Eugene Mulero en Keiron Greenhalgh onderzoeken de kritische trends die het vrachtvervoer het komende jaar zullen bepalen. Stem hierboven af of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Omdia-gegevens voor januari lieten dalingen zien in alle middelgrote serviceklassen. De verkoop van klasse 7-vrachtwagens daalde met 19,3% van 4.643 naar 3.745 eenheden, terwijl de verkoop van klasse 6 met 8,1% daalde van 6.206 naar 5.706 eenheden. Klasse 5 daalde met 16,4% naar 5.586 van 6.689 eenheden, en Klasse 4 daalde met 40,5% naar 998 van 1.678.
Freightliner rapporteerde de meeste klasse 7-verkopen met 1.768 eenheden. Ford verkocht de meeste Klasse 6-vrachtwagens met 3.043 eenheden en de meeste Klasse 5-voertuigen met 3.709. Isuzu verkocht de meeste Klasse 4-eenheden met 552.
