Het besluit van het Hooggerechtshof vrijdag om de meeste door president Trump opgelegde tarieven te schrappen zou enige verlichting kunnen bieden aan de handelsafhankelijke economie van Los Angeles, maar alleen als ze niet opnieuw op andere manieren worden opgelegd.
DE 6-3 uitspraak van de rechtbank dat Trump niet de bevoegdheid had om tarieven op te leggen op grond van de International Emergency Economic Powers Act, heeft de belastingen verlaagd die de internationale handel hebben verstoord.
“We hebben gezien dat tarieven een aanzienlijke impact hebben op onze toeleveringsketen, onze fabrikanten en vooral de logistieke en havenhandelsector”, zegt Stephen Cheung, CEO van de non-profitorganisatie Los Angeles County Economic Development Corp.
“Ik denk dat dit besluit een aanzienlijke impact zal hebben op de economie van Los Angeles. Het zal echter lang duren voordat de oplossing is gevonden, dus we zullen specifiek zien hoe alles afloopt”, zei hij.
De tarieven hebben een klap toegebracht aan een breed scala aan bedrijven in Zuid-Californië en in de hele staat, waaronder boeren, autofabrikanten, huizenbouwers, technologiebedrijven en kledingretailers.
MGA-entertainmentDe in Chatsworth gevestigde Bratz-poppenmaker zei dat iets meer dan de helft van zijn producten in China wordt gemaakt, terwijl de hardware- en houtverkoper Anawalt in Malibu het zei dat het grootste deel van zijn hout uit Canada komt en dat bijna al zijn staalproducten in China worden gemaakt.
Gedurende het jaar persconferentie op vrijdag Na het besluit zei Trump dat hij onder andere wettelijke autoriteiten een mondiaal tarief van 10% zou opleggen en aanvullende heffingen zou nastreven, waaronder een mogelijk tarief van 30% op buitenlandse auto’s. Later op de dag hij een bestelling getekend het opleggen van de belasting van 10%, die op 24 februari van kracht wordt.
“De uitspraak van het Hooggerechtshof over tarieven is zeer teleurstellend, en ik schaam me voor sommige leden van de rechtbank – ik schaam me absoluut”, zei Trump. “Ze zijn zeer onpatriottisch en ontrouw aan onze grondwet.”
De beslissing van het Hooggerechtshof vrijdag treft tot 170 miljard dollar aan tarieven die zijn geïnd op grond van de International Emergency Economic Powers Act van 1977, inclusief tarieven en boetes van 10% tot 50% voor China, Canada en Mexico.
De beslissing of importeurs die de belasting hebben betaald, restitutie kunnen vragen, is aan een lagere rechtbank overgelaten. Naar schatting 100 miljard dollar aan tarieven bleef door het besluit ongewijzigd.
De havens van Los Angeles en Long Beach – die bijna een derde van de containervracht van het land verwerken en de belangrijkste handelspoort naar Azië zijn – heeft een toename van het verkeer gezien in de eerste helft van vorig jaar, toen importeurs probeerden de tarieven, die grotendeels in april waren opgelegd, voor te blijven.
Echter, het verkeer vertraagde in de tweede helft van het jaar, waarbij de haven van Los Angeles dit jaar een volumedaling met één cijfer verwacht, vooruitlopend op de beslissing van vrijdag.
De twee faciliteiten vormen het grootste havencomplex in Noord-Amerika, ondersteunen ruim 200.000 banen en dragen in 2022 28 miljard dollar bij aan de regionale economie, volgens een rapport van het California Center for Jobs & the Economy.
De onzekerheid rond de tarieven komt voort uit de complexiteit van de tarieven zelf, evenals uit andere juridische opties die Trump heeft om deze opnieuw op te leggen.
Mike Jacob, voorzitter van Pacific Merchant Shipping Assn.die zeevervoerders, maritieme terminalexploitanten en andere spelers uit de sector vertegenwoordigen, zei dat de trend is om tarieven als uniform te behandelen.
“Er waren verschillende tarieven voor verschillende landen. Daarbij kwamen nog verschillende tarieven voor verschillende grondstoffen. En er hebben veel veranderingen plaatsgevonden met betrekking tot specifieke grondstoffen”, zei hij. “Het is dus bijna onmogelijk om breed te denken en te zeggen: dit is wat we verwachten dat er zal gebeuren, behalve dan te zeggen dat het nog steeds een behoorlijk onstabiele ruimte is.”
Door een mondiaal tarief van 10% op te leggen, zou Trump vertrouwen op een bepaling uit de Handelswet van 1974, terwijl zijn vermogen om extra belastingen op te leggen afhankelijk zou zijn van andere wetten.
Econoom Jock O’Connell, internationale handelsadviseur bij Beacon Economics in Los Angeles zei hij dat Trump misschien de bevoegdheid heeft om mondiale tarieven van 10% op te leggen, maar dat bij verdere heffingen de handelsautoriteiten betrokken zouden zijn.
“Het zou een ingewikkeld proces zijn. Tarieven moeten specifieker worden gedefinieerd en onderzocht”, zei hij.
Wat het proces ook compliceert zijn de handelsovereenkomsten die de Verenigde Staten met het buitenland hebben gesloten op basis van tarieven. O’Connell verwacht dat ze zullen proberen er opnieuw over te onderhandelen.
“Ze zullen waarschijnlijk weer aan tafel komen en zeggen: ‘Nou, je hebt niet de bevoegdheid om ze af te dwingen'”, zei hij.
Gene Seroka, uitvoerend directeur van de Haven van Los AngelesDe genoemde importeurs staan momenteel voor moeilijke beslissingen, aangezien elke zeevervoerder die vandaag de dag een Aziatische haven verlaat, niet onderworpen zou zijn aan de afgeschafte tarieven.
“Die directeur vraagt zich af: ‘Zijn mijn producten nu vrijgesteld van dit tarief?’ Als het antwoord ja is: ‘Kan ik meer van dat product kopen en laten verzenden terwijl er geen tarieven zijn?’” zei hij.
Dergelijke beslissingen zouden zich concentreren op factoren zoals de beschikbaarheid van ruimte op het schip en lokale magazijnen, evenals op vrachtwagendiensten, zei hij.
Mark Zandi, hoofdeconoom van Moody’s analysehij zei dat het besluit goed nieuws zou moeten zijn voor de Amerikaanse economie en voor bedrijven in de ‘frontlinie’ van handelsoorlogen, zoals transport, distributie, landbouw en detailhandel.
“Als de president het besluit van het Hooggerechtshof van kracht zou laten en niet zou proberen de tarieven te vervangen, zou dat een voordeel voor de economie zijn, maar dat is niet wat er gaat gebeuren”, zei hij.
