Hallo en welkom bij Moderne CEO! Ik ben Stephanie Mehta, CEO en Chief Content Officer van Mansueto Ventures. Elke week onderzoekt deze nieuwsbrief inclusieve benaderingen van leiderschap, ontleend aan gesprekken met leidinggevenden en ondernemers en uit de pagina’s van Inc. EN Snel bedrijf. Als u deze nieuwsbrief van een vriend heeft ontvangen, kunt u dat doen meld je aan om het zelf te krijgen elke maandagochtend.
Vorige week, Moderne CEO gedeeld aanbevelingen van lezers van de boeken die leiders moeten lezen ter voorbereiding op 2026. David Risher, CEO van Lyft, presenteerde een klassieker en schreef: “Als u op zoek bent naar inspiratie over hoe u een comeback-verhaal voor uw bedrijf kunt schrijven, is er geen beter verhaal dan De Odyssee.”
Risher weet het een en ander over het schrijven van comebackverhalen. Hij voert de Homerische taak uit om rideshare-bedrijf Lyft nieuw leven in te blazen en de kloof tussen het bedrijf en rivaliserende Uber te verkleinen.
Maak een bocht
Toen Risher in april 2023 CEO werd van Lyft, na bijna twee jaar in de raad van bestuur te hebben gezeten, werden de aandelen van het bedrijf verhandeld tegen ongeveer $ 9 per aandeel, ruim onder de IPO-prijs van $ 72 per aandeel. Destijds bedroeg de Amerikaanse marktpenetratie ongeveer 26% of 27%. Lyft, ooit geprezen als innovator en eigenzinnig alternatief voor Uber, stond stil.
Risher had eerder bij Amazon gewerkt, waar oprichter Jeff Bezos een ethos van klantobsessie bijbracht, en al snel tot de conclusie kwam dat Lyft zijn klanten uit het oog was kwijtgeraakt. Zijn werknemers hadden ook de neiging problemen te overdenken.
Risher probeerde beide problemen aan te pakken: in het begin van zijn ambtstermijn merkte hij bijvoorbeeld dat klanten ongeveer 15% van de tijd te maken kregen met annuleringen. Toen Risher zijn bezorgdheid uitte over de statistiek, haalden de medewerkers hun schouders op. Uiteindelijk kwam er een chauffeur opdagen en werden de ritten 99% van de tijd voltooid. “Ik zei: ‘Oké, maar 100 procent van de tijd is het vervelend'”, herinnert Risher zich.
Toen enkele leden van het team voorstelden de zorgen van Risher weg te nemen door onderzoek te doen, antwoordde hij: “Ik denk niet dat we een onderzoek moeten doen. Ik kan je nu meteen vertellen dat het echt vervelend is. Laten we er dus alsjeblieft mee ophouden.”
Het terugdringen van het aantal chauffeursannuleringen vereiste operationeel en technisch werk, maar Lyft heeft vooruitgang geboekt, met tarieven die nu onder de 5% liggen. Risher gelooft dat betrouwbaarheid de loyaliteit van klanten bevordert. Andere op fietsers gerichte bewegingen zijn onder meer een nationale lancering vorig jaar Zilver verhogeneen dienst voor senioren, en Women+ Connect, een opt-in-functie die de kans vergroot dat vrouwelijke bestuurders en niet-binaire bestuurders worden gekoppeld aan vrouwelijke en niet-binaire bestuurders.
Lyft is echter opgeroepen vanwege veiligheidsproblemen – een recente New York Times onderzoek over seksueel geweld door Uber-chauffeurs merkte op dat Lyft alle chauffeurs verbiedt die zijn veroordeeld voor geweldsmisdrijven, maar dat ook Lyft wordt geconfronteerd met rechtszaken wegens seksueel misbruik door passagiers. “We streven ernaar onze systemen voortdurend te versterken en samen te werken met beveiligingsexperts, belangenbehartigers en toezichthouders om de hoogste normen voor onze sector te stellen”, aldus het bedrijf. De tijden.
Risher heeft ook gewerkt aan het vergroten van het bereik van Lyft door de recente overname van Freenow, een Europees mobiliteitsplatform, een stap die volgens hem de bereikbare markt van het bedrijf verdubbelt. “We zijn nu echt een mondiaal bedrijf”, zegt hij.
Onder leiding van Risher heeft Lyft terrein gewonnen: het marktaandeel is gestegen tot ongeveer 30% en het aandeel wordt nu verhandeld tegen ongeveer $ 19 per aandeel, een stijging van ongeveer 40% in de afgelopen twaalf maanden, waarmee het beter presteert dan Uber en de bredere markt.
Sommige analisten hebben gespeculeerd dat Lyft een interessante overname zou kunnen zijn voor Amazon, Tesla, Google of Waymo, omdat ze hun ambities op het gebied van autonoom transport willen uitbreiden. “Als beursgenoteerd bedrijf staan we elke dag te koop”, reageert Risher. “Mensen kunnen onze aandelen kopen wanneer ze maar willen, maar we zijn niet op zoek naar vrijers.”
Risher – die vergelijkende literatuurwetenschappen studeerde aan de Princeton University – klinkt als iemand die nog niet klaar is met het schrijven van het verhaal van Lyfts comeback. Toen ik vroeg in welk stadium de omslag zich bevindt, antwoordde hij: “Het zou heel goed 10% kunnen zijn.”
Wat moet er nog gedaan worden? “Nadat we ons echt hebben geconcentreerd op mensen, klantobsessies en een diepe cultuur van operationele uitmuntendheid,” zegt hij, “wordt nu eerlijk gezegd de vraag gesteld: hoe kunnen we op nieuwe manieren groeien?” Hij noemt autonome voertuigen “een van de grootste kansen die we hebben gehad sinds de start van het bedrijf” en heeft een hybride netwerk voor ogen waarmee fietsers kunnen beslissen of ze een zelfrijdende auto willen of een auto met bestuurder. “Ik denk dat het een geweldige ontgrendeling zal zijn”, voegt hij eraan toe.
Vertel ons uw ommekeerverhalen
Probeert u een bedrijf te veranderen? Wat zijn enkele van de tactieken die u gebruikt om de omzet te vergroten, uw marktaandeel te vergroten of uw merk te herstellen? Stuur me een paar regels over wat je doet stephaniemehta@mansueto.com. De belangrijkste inzichten publiceren wij in een volgende nieuwsbrief.
Luister en lees meer: comeback kids
- Brian Niccol, de $100 miljoen-man van Starbucks, deelt zijn visie
- Elliot Hill over zijn missie om “epische dingen doen“bij Nike
- Als geef uw bedrijf een keerpunt na een crisis
