In een visie op de nabije toekomst deelde een CESeen meisje schuift op de achterbank van de auto van haar ouders en het interieur komt meteen tot leven. Het voertuig herkent haar, weet dat het haar verjaardag is en zingt haar favoriete liedje zonder een woord te zeggen.
“Beschouw de auto als een ziel en een verlengstuk van je familie”, zegt Sri Subramanian, mondiaal hoofd generatieve engineering bij Nvidia. NAAR DE voor de automobielsector, zei hij dinsdag.
Het voorbeeld van Subramanian, gedeeld met het CES-publiek op de openingsdag van de show in Las Vegas, illustreert de groeiende verfijning van AI-aangedreven systemen in voertuigen en de groeiende omvang van persoonlijke gegevens die intelligente voertuigen kunnen verzamelen, opslaan en gebruiken om de rijervaring vorm te geven.
Op de beursvloer kwam de auto minder naar voren als een auto en meer als een metgezel, toen autofabrikanten en technologiebedrijven voertuigen onthulden die zich in realtime aan bestuurders en passagiers kunnen aanpassen, van het monitoren van de hartslag en emoties tot het waarschuwen als een baby of peuter per ongeluk in de auto wordt achtergelaten.
Bosch heeft zijn nieuwe AI-aangedreven voertuiguitbreiding onthuld die tot doel heeft het passagierscompartiment te transformeren in een ‘proactieve metgezel’. Nvidiasymbool van de AI-boom, zo kondigde Alpamayo aan, zijn nieuwe AI-initiatief voor voertuigen, ontworpen om autonome auto’s te helpen complexe rijbeslissingen te nemen. CEO Jensen Huang noemde het een “ChatGPT-moment voor fysieke AI.”
Maar experts zeggen dat de drang naar een meer gepersonaliseerde rijervaring de vragen vergroot over de hoeveelheid bestuurdersgegevens die worden verzameld.
“De magie van AI zou niet simpelweg moeten betekenen dat alle privacy- en veiligheidsbeschermingen worden uitgeschakeld”, zegt Justin Brookman, directeur marktbeleid bij Consumer Reports.
In tegenstelling tot smartphones of online platforms zijn auto’s pas onlangs belangrijke opslagplaatsen voor persoonlijke gegevens geworden, aldus Brookman. Als gevolg hiervan probeert de industrie nog steeds de ‘verkeersregels’ vast te stellen voor wat autofabrikanten en technologiebedrijven kunnen doen met bestuurdersgegevens.
Deze onzekerheid wordt nog verergerd door het unieke persoonlijke karakter van auto’s, zei Brookman. Veel mensen zien hun auto als een verlengstuk van zichzelf – of zelfs van hun huis – en hij zegt dat de aanwezigheid van camera’s, microfoons en andere monitoringinstrumenten bijzonder invasief kan lijken.
“Privacykwesties zijn soms moeilijk voor mensen om te internaliseren”, zei hij. “Mensen hebben over het algemeen het gevoel dat ze graag meer privacy willen, maar weten niet per se wat ze kunnen doen om dit op te lossen.”
Tegelijkertijd, zegt Brookman, bieden veel van deze technologieën echte veiligheidsvoordelen voor bestuurders en kunnen ze gunstig zijn voor de consument.
Op de CES-beursvloer waren enkele van deze gemakken te zien op de stand van autoleverancier Gentex, waar de aanwezigen in een nepbusje voor zes passagiers zaten voor grote schermen die lieten zien hoe nauw de met AI uitgeruste sensoren en camera’s van het bedrijf de bestuurder en passagiers konden volgen.
“Zijn ze slaperig? Zijn ze slaperig? Zitten ze niet goed? Eten ze, praten ze aan de telefoon? Zijn ze boos? Noem maar op, we kunnen uitzoeken hoe we het in de cabine kunnen detecteren”, zegt Brian Brackenbury, directeur productlijnbeheer bij Gentex.
Brackenbury zei dat het uiteindelijk aan de autofabrikanten is om te beslissen hoe het voertuig reageert op de verzamelde gegevens, die volgens hem in de auto worden opgeslagen en worden verwijderd nadat bijvoorbeeld videoframes zijn verwerkt. “
“Een van de mantra’s die we bij Gentex hebben, is dat we dit niet gaan doen alleen maar omdat we het kunnen, alleen omdat de technologie het toelaat,” zei Brackebury, eraan toevoegend dat “gegevensprivacy echt belangrijk is.”
—Rio Yamat, AP-luchtvaartmaatschappij en schrijver van reisverhalen
