Cruz steunt het nationaal autonome raamwerk

WASHINGTON – De komende alomvattende snelwegbeleidsmaatregel van het Congres zou perfect passen in federale richtlijnen, specifiek voor autonome voertuigen. Dit is het standpunt van senator Ted Cruz (R-Texas), Voorzitter van het Handelscomité over het vervoersbeleid.

Terwijl beleidsmakers op het gebied van transport dit jaar een meerjarige herautorisatiemaatregel voor het oppervlak overwegen, adviseerde Cruz om AV-bepalingen op te nemen in die wetgevende inspanning. De relevante commissies zijn van plan de nieuwe vergunning, de zogenaamde Highway Policy Act, al dit voorjaar te overwegen.

Tijdens een hoorzitting met belanghebbenden op 4 februari betoogde de voorzitter van de Handelscommissie dat het tijd was voor het Congres om een ​​nationaal AV-regelgevingskader aan te nemen. Bijna tien jaar lang zijn wetgevers in het Congres, net als leden van het Handelscomité, er niet in geslaagd tot een definitieve versie van het AV-beleid te komen.

Autonome voertuigen kunnen tienduizenden Amerikaanse levens redden.

Ik zal blijven vechten om deze nieuwe technologie te benutten om automobilisten en voetgangers veiliger te maken. pic.twitter.com/TEtkC1fnPW

— Senator Ted Cruz (@SenTedCruz) 5 februari 2026

“Autonome voertuigen, of kortweg AV’s, zijn niet langer theoretisch”, zei Cruz. “Of je het nu leuk vindt of niet, ze zijn er en zullen van cruciaal belang zijn voor de toekomst van de wegen. AV’s bieden nu mobiliteit voor gehandicapten, verbeteren de veiligheid van auto’s en bevorderen technologieën die het potentieel hebben om miljoenen uren verspild aan verkeer te besparen, maar, nog belangrijker, duizenden Amerikaanse levens te redden.”

“Toch is het Congres”, vervolgde Cruz, “er niet in geslaagd een duidelijk federaal raamwerk op te zetten om de inzet van AV’s te regelen. Deze passiviteit is niet langer neutraal: het is gevaarlijk.”

De president benadrukte ook dat het exploiteren van een modern transportsysteem zonder een federaal HS-kader het risico vergroot op een afnemend economisch en innovatief concurrentievermogen, en mogelijk ook de veiligheid in gevaar brengt. Vrachtwagens en auto’s uitgerust met autonome functies hebben verbeterde veiligheidsmogelijkheden voor het navigeren door vracht- en woon-werkcorridors, leggen beleidsmakers uit. De technologie kan ook het goederenverkeer verbeteren en toegang bieden aan gehandicapten.

Senator Maria Cantwell (D-Washington)het panellid suggereerde dat elke wetgeving die richtlijnen vastlegt voor de implementatie van dergelijke autonome technologie zorgvuldig zou moeten worden beoordeeld op Capitol Hill.

“Deze revolutionaire technologie vereist een nieuwe benadering van beveiliging, die flexibele vangrails, bètatests en een duidelijk pad naar veilige commerciële implementatie omvat”, zei hij.

Een ander wetgevingsplatform naast de komende snelwegwet zou kunnen dienen als een beter platform voor AV-beleid, gaf Cantwell aan.

Aan de andere kant van het Capitool, Vertegenwoordiger Bob Latta (R-Ohio) heeft onlangs steun gezocht voor de nieuwste versie van de Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research in Vehicle Evolution (SELF DRIVE) Act. Mede gesponsord door Vertegenwoordiger Debbie Dingell (D-Mich.)Tweeledige wetgeving zou een nationaal veiligheids- en regelgevingskader voor autonome voertuigen tot stand brengen.

Tijdens een hoorzitting in het Huis van Afgevaardigden vorige maand probeerde Latta samen met collega’s het politieke moment vast te leggen.

“Ik heb het vanaf het begin gezegd, en ik heb het altijd gezegd: AV’s moeten vandaag de dag net zo veilig of veiliger zijn dan al het andere op de weg”, zei hij.

Het belangrijkste beleidsvoorstel van het wetsvoorstel gaat in op al lang bestaande zorgen over het ontbreken van een specifiek nationaal raamwerk voor opkomende technologie, aldus de Amerikaanse Kamer van Koophandel ter onderstreping van haar steun voor de SELF DRIVE Act.

“Hun voorstel zou de federale rol bij het reguleren van autonome voertuigtechnologieën (“AV”) verduidelijken, een lappendeken van staatsregels vermijden door federale, staats- en lokale verantwoordelijkheden te verduidelijken, en van het ministerie van Transport eisen dat het cruciale regelgeving met betrekking tot het ontwerp en de veiligheid van autonome voertuigtechnologieën in de Verenigde Staten voltooit”, aldus de verklaring van het Huis waarin het door Latta en Dingell gesponsorde wetsvoorstel wordt toegejuicht. “Autonome voertuigtechnologie biedt enorme kansen voor consumenten, bedrijven en de Amerikaanse economie door de veiligheid op de snelwegen te verbeteren.”

Andere belangrijke belanghebbenden uit de sector hebben de recente wetgeving ook onderschreven.

“Om het Amerikaanse leiderschap in de AV-industrie te behouden en te versterken, moet het Congres federale wetgeving aannemen die de noodzakelijke wettelijke en regelgevende elementen schetst die cruciaal zijn voor het succes van de industrie”, zegt Jeff Farrah, CEO Vereniging voor de Autonome Voertuigindustriezei hij tijdens de hoorzitting in de Senaat van 4 februari. “Deze wetgeving zou het hele universum van AV-gebruiksscenario’s moeten omvatten, van kleine bestelwagens tot robotaxis en commerciële motorvoertuigen.”

Op de Washington DC Auto Show van dit jaar deelde minister van Transport, Sean Duffy, zijn visie op de gevolgen van AV’s.

“Je zult veranderingen zien met autonome voertuigen. Deze technologie evolueert. Het is onze taak om ervoor te zorgen dat de regelgeving klopt. Ik praat erover als Goudlokje”, zei de secretaris op 22 januari tegen de aanwezigen. “We kunnen niet te langzaam gaan, anders gaan vernieuwers ergens anders heen om te innoveren.”

De belangrijkste wet op het snelwegbeleid van het land werd aangenomen naast de Infrastructure Investment and Jobs Act uit het Biden-tijdperk, bekend als de tweeledige infrastructuurwet. De vergunning van de Highway Policy Act loopt in september af. Transportpolitici in het door de Republikeinen geleide Huis en de Senaat hebben beloofd de wet te actualiseren voordat deze afloopt.