De GenH2’s zijn gebaseerd op een traditionele Mercedes-Benz Actros langeafstandsvrachtwagen met cabine. (Daimler-vrachtwagen)
Belangrijkste punten:
- Daimler Truck heeft zijn Mercedes-Benz GenH2 waterstofbrandstofceltractor van de tweede generatie onthuld en is van plan om tegen eind 2026 100 NextGenH2-eenheden in Duitsland te bouwen.
- Het bedrijf stelde begin jaren dertig de serieproductie uit vanwege de langzame uitrol van de waterstoftankinfrastructuur en verhoogde de capaciteit van de nieuwe vrachtwagens voor vloeibare waterstof tot 85 kilogram.
- Daimler Truck zal de klanttests bij verschillende vervoerders voortzetten terwijl het vrachtwagens in beperkte oplage voorbereidt en vorderingen maakt in de richting van toekomstige grootschalige brandstofcelproductie.
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Daimler-vrachtwagen hij trok het gordijn opzij op 26 januari aan de slag met een tweede generatie van zijn Mercedes-Benz GenH2 waterstofbrandstofceltractor, waarbij de kleinschalige productie van de eerste 100 NextGenH2-voertuigen tegen eind 2026 wordt verwacht.
Eenmaal gebouwd in de Mercedes-Benz-fabriek in Wörth, Duitsland, zullen de 100 vrachtwagens worden gedistribueerd naar klanten, aldus de grootste vrachtwagenfabrikant ter wereld.
“Naast batterij-elektrische oplossingen zijn waterstofaandrijvingen cruciaal voor de duurzame transformatie van onze industrie. Met de NextGenH2-truck zetten we de volgende technologische stap op het gebied van brandstofceltrucks”, zegt Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks.
“Samen met onze klanten streven we ernaar om vanaf eind 2026 een kleine serie met hoogwaardige technologie en bijna productieklaar in het dagelijkse transport te introduceren”, voegde hij eraan toe.
De serieproductie van de brandstofceltrucks wordt nog steeds begin 2030 verwacht, aldus Daimler Truck.
Tot medio 2025 was Daimler Truck van plan om eind jaren 2020 met de serieproductie te beginnen.
De vertraging bij het starten van de serieproductie werd voor het eerst bekend gemaakt tijdens de Capital Markets Day die de vrachtwagenfabrikant in juli organiseerde. Daimler Truck zei dat de langzamer dan verwachte uitrol van de infrastructuur voor het tanken van waterstof tot een vertraagde uitrol leidde.
De GenH2’s zijn gebaseerd op een traditionele Mercedes-Benz Actros langeafstandsvrachtwagen met cabine. Eerste tests het begon in 2024. Onder de luchtvaartmaatschappijen die aan de eerste tests deelnamen, waren Amazon, Air Products, Ineos, Holcim en Wiedmann & Winz.
De eerste tests begonnen in 2024. (Daimler Truck)
A tweede testfase Toen het prototype begin 2026 met een andere groep vervoerders begon, zei het moederbedrijf van Freightliner en Western Star. Met Hornbach worden vijf halve finales gespeeld; Reber Logistiek; Teva Duitsland, via het merk Ratiopharm; Reno; en DHL-toeleveringsketen.
De eerste 100 tractoren in beperkte oplage zullen beschikken over Cellcentric-brandstofcellen en vloeibare waterstoftechnologie, ontwikkeld door Daimler Truck.
Tot de toevoegingen behoren standaardcomponenten van de batterij-elektrische Mercedes-Benz eActros 600, zoals de geïntegreerde elektrische as en de aerodynamisch geoptimaliseerde ProCabin.
De capaciteit van de twee tanks voor vloeibare waterstof is vergroot ten opzichte van de modellen van de eerste generatie, zodat er nu tot 85 kilogram waterstof kan worden gevuld, tegenover 80 kg voorheen, aldus Daimler Truck. Tanken is van beide kanten mogelijk omdat de tanks met elkaar verbonden zijn. Dankzij de door Daimler Truck en partner Linde ontwikkelde tankstandaard, bekend als sLH2, kan de vrachtwagen binnen 10 tot 15 minuten worden getankt.
Bovendien heeft de verkleining van de technologietoren achter de cabine geresulteerd in een verkorting van de wielbasis met 150 millimeter ten opzichte van de vorige versie, waardoor deze op 4.000 mm (ongeveer 157,5 inch) komt.
De vrachtwagens maken gebruik van de BZA150-brandstofcel van Cellcentric. De Cellcentric joint venture tussen Daimler Truck en de Volvo Group is begonnen met de proefproductie van waterstofbrandstofcellen in juni 2024 in de fabriek van Esslingen in Duitsland.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie:
