Utility Trailer Manufacturing zegt dat nieuwe bestellingen voor koeltrailers, droge bestelwagens en diepladers voor modeljaar 2027 op aanzienlijk lagere niveaus worden geplaatst dan voorgaande jaren. (Utility Trailer Manufacturing Co.)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
De orders voor trailers in de VS daalden in november onder de resultaten op jaarbasis, omdat de druk op de transportmarkt blijft drukken op de activiteit. ACT-onderzoek gemeld. Voorlopige netto-orders daalde jaar na jaar met 37% tot 13.000 eenheden.
Het was een gemengd jaar, met een overwegend hogere trend dan het voorgaande jaar, waarbij zeven maanden een stijging lieten zien. De resultaten van november waren dat ook 24% lager dan in oktober. Het voor seizoensinvloeden gecorrigeerde cijfer op dit punt in de jaarlijkse bestelcyclus verlaagt het maandelijkse aantal tot 10.500 eenheden.
“Niet alleen blijven de netto-orders teleurstellend, maar het aantal annuleringen blijft hoog”, zei hij Jennifer McNealydirecteur marktonderzoek bedrijfsvoertuigen bij ACT. “Bezorgdheid over de matiging van de economische activiteit, de zwakke winstgevendheid van verhuurbedrijven en dubbelzinnig overheidsbeleid blijven uitdagingen voor de toegenomen vraag naar trailers.”
McNealy voegde eraan toe dat de vraag toeneemt en dat wagenparken uiteindelijk kapitaaluitgaven zullen moeten verleggen naar uitgestelde traileraankopen, maar hij waarschuwde ook dat er hogere inkomsten nodig zijn voordat de inkoopkraan verder wordt geopend.
“Niet alleen blijven de nettobestellingen teleurstellend, maar het aantal annuleringen blijft hoog”, zegt Jennifer McNealy, directeur marktonderzoek bedrijfsvoertuigen. (ACT-onderzoek)
“Dit jaar zou ik het gewoon raar noemen, denk ik, en november was vrijwel hetzelfde”, zegt Brandon Lairsen, vice-president van trailerverhuur bij Verhuur van transportbedrijven. “We hebben dit jaar een recordaantal trailers uitgebracht. We hebben dit jaar ook een recordaantal trailers uitgebracht, en ik denk dat dit wel ongeveer samenvat hoe dit jaar is verlopen.”
Lairsen is van mening dat dit model een groot deel van de trailermarkt weerspiegelt. Hij merkte op dat het voor een groot deel om vervangend materieel gaat, evenals om trailers die naar verschillende leveranciers zijn verhuisd omdat ze tijdens de post-coronavirusperiode een langlopend huurcontract en hoge tarieven hadden afgesloten.
“Het is net als dit kaartspel van het verplaatsen van aanhangwagens tussen leasemaatschappijen”, zei Lairsen. “November was eigenlijk vrij zwak voor ons op het gebied van trailers. We doen niet mee aan de seizoenspiek in de vraag naar trailers, omdat we niets doen vanuit een kortetermijnverhuurperspectief.
“Onze huurovereenkomst is voor de lange termijn. De meeste bedrijven die vóór het einde van het jaar een verhuizing nodig hadden, hebben deze in september en oktober afgehandeld.”
Lairsen hoorde meer over de vervangingscycli tijdens ontmoetingen met klanten, waaronder reizen naar het belangrijkste grenshandelsknooppunt Laredo, Texas. Hij heeft gezien dat steeds meer bedrijven het punt bereiken waarop de onderhoudskosten niet langer hoger zijn dan de vervangingskosten.
“Ik zal je vertellen dat het volume in december nog steeds lager is dan in november,” zei Lairsen. “Dus over het algemeen zou ik zeggen dat het erg flauw is. Veel bedrijven hebben al contact met ons opgenomen en gezegd dat ze na de eerste van het jaar een verandering in ons voordeel willen doorvoeren. Maar ze zullen pas aan het einde van het eerste kwartaal van volgend jaar iets ondernemen.”
Utility Trailer Manufacturing Co. meldde dat de vraag gematigd bleef, voornamelijk als gevolg van voorzichtige bestelpatronen. Het dealernetwerk heeft de overtollige voorraad in Noord-Amerika verminderd, maar nieuwe bestellingen voor koeltrailers, droge bestelwagens en diepladers voor modeljaar 2027 worden op aanzienlijk lagere niveaus geplaatst dan in voorgaande jaren. Deze aanpak van “voorzichtig te werk gaan” is vooral duidelijk zichtbaar bij verhuurvloten.
“Ze zijn niet alleen terughoudend in het nemen van beslissingen, maar voelen ook niet echt de behoefte om te groeien”, zegt Steve Bennett, president en chief operating officer van Utility Trailer. “Het is een vrij trage vrachtmarkt. En aan het einde van het jaar, dan krijgen we meestal veel orders, en mijn managementteam is zeer optimistisch dat we tegen het einde van het jaar nogal wat orders hebben gesloten. Maar tegelijkertijd ligt ons orderniveau, tot nu toe, nog steeds 50% onder ons 10-jarig gemiddelde.”
Bennett merkte op dat klanten van particuliere wagenparken alleen op zoek zijn naar vervangende trailers, terwijl grote huurkoelwagens niets nieuws kopen of alleen genoeg kopen om te overleven.
“We hebben absoluut een probleem met overcapaciteit”, zei Bennett. “En dus, als de capaciteit vrijkomt en apparatuur wordt geabsorbeerd, zal het waarschijnlijk nog eens zes maanden duren voordat de capaciteit uit de sector komt – en die capaciteit wordt geabsorbeerd door anderen – om het punt te bereiken waarop we een evenwicht kunnen bereiken en de vraag naar trailers weer gezond kunnen zien worden.”
Johan Land van Samsara onderzoekt hoe vloten kunstmatige intelligentie gebruiken om hun veiligheidsprogramma’s radicaal te veranderen. Stem hierboven af of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
President Donald Trump heeft tarieven centraal op zijn handelsagenda geplaatst terwijl hij werkt aan het heronderhandelen van handelsovereenkomsten op alle niveaus. Dit omvatte de import van aluminium en staal, met name op grond van Sectie 232 van de Amerikaanse Trade Expansion Act, die het opleggen van handelsbeperkingen op importen toestaat die de nationale veiligheid bedreigen.
“Er is een enorme inflatiefactor”, zei Bennett. “Aluminium wordt vandaag verhandeld tegen $2,20 per pond, wat 70 cent hoger is dan een jaar geleden, en dat komt allemaal door het 232-tarief. Het is slechts het basismetaal, dus het heeft een enorme inflatoire impact.”
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie:
