De druk op de CEO van American Airlines neemt toe nu het bedrijf achterloopt op de concurrentie

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen‘ beloofd trendomkering heeft dit jaar een moeilijke start gehad.

Vakbonden van piloten en stewardessen hebben het leiderschap van CEO Robert Isom in twijfel getrokken, omdat de prestaties van de luchtvaartmaatschappij ver achterbleven bij die van de concurrentie, een trend die heeft geresulteerd in een lagere winstdeling voor de ruim 130.000 Amerikaanse werknemers. Wat de frustratie bij de werknemers nog vergroot, heeft de luchtvaartmaatschappij moeite gehad om te herstellen grote winterstormen bemanningen zijn de afgelopen weken gestrand, sommigen konden nergens slapen in de buurt van de luchthaven.

Vrijdagavond schreef de pilotenvakbond een brief aan de raad van bestuur van de luchtvaartmaatschappij met het verzoek om een ​​bijeenkomst om de financiële en operationele uitdagingen van het bedrijf te bespreken.

“Onze luchtvaartmaatschappij bevindt zich op een ondermaats presterend pad en is er niet in geslaagd een identiteit of strategie te definiëren om de koers te corrigeren”, schreef de raad van bestuur van de Allied Pilots Association. De vakbond riep op tot “leiders die bereid, toegerust en bevoegd zijn om hun eigen huis op orde te brengen.”

American verdiende vorig jaar $111 miljoen, een bedrag dat overschaduwd werd door de winst Delta Luchtvaartmaatschappijen EN Verenigde Luchtvaartmaatschappijendie respectievelijk $5 miljard en ruim $3,3 miljard opbrachten, hoewel American in 2025 met een vergelijkbare capaciteit vloog.

“Ik weet dat het dit jaar een heel kleine winstdeling is, een heel kleine winstdelingspool. Nogmaals, als je break-even draait, is dat het soort winstdeling dat je hebt”, vertelde Isom achteraf aan de medewerkers. winstresultaten publiceren op 27 januari, volgens een opname van de gebeurtenis beoordeeld door CNBC. “Ik ben hierdoor teleurgesteld.”

American probeert de concurrentie in te halen met premiumproducten waarvoor hogere kosten gelden, een lichtpuntje in de branche groei van de omzet van touringcarcabines het was ongrijpbaar. Hij werkte ook aan het ongedaan maken van de schade veroorzaakt door een mislukt een op reizigers gerichte zakenreisstrategie, waarvan de Amerikaanse architect in mei 2024 werd afgezet.

2026 is cruciaal voor de luchtvaartmaatschappij.

De in Fort Worth, Texas gevestigde luchtvaartmaatschappij heeft een optimistische vooruitzichten voor het jaar op 27 januari en Isom vertelde de bemanning dat hij optimistisch was over de verbetering dit jaar. Hij merkte ook op dat veel personeelsleden, zoals stewardessen, meer verdienen dan hun collega’s bij United, waar cabinepersoneel en andere werknemers in contractonderhandelingen zijn.

Isom leidt wat hij heeft bestempeld als een grote transformatie van Amerika. De strategie omvat het verbeteren van de klantenservice, het netwerk en het inkomstenbeheer.

Deze week bracht hij zijn boodschap naar ongeveer 6.000 leiders tijdens een conferentie gehouden door de luchtvaartmaatschappij op Globe Life Field in Arlington, Texas.

“We hebben als senior leiderschapsteam gesprekken gevoerd over hoe we geen enkele kans mogen missen… over hoe we onszelf verantwoordelijk moeten houden”, zei Isom tijdens het evenement, volgens een transcriptie gezien door CNBC. “Het begint allemaal met ons aan de top, maar de eer gaat naar ons allemaal hier vandaag en de manier waarop je je teams leidt. 2026 kan er niet zomaar anders uitzien. Het moet anders zijn.”

American publiceerde zijn vooruitzichten voor 2026, waarin het jongleerde met de nasleep van een winterstorm eind januari die een groot deel van de Verenigde Staten trof met sneeuw, ijs en natte sneeuw en zich voorbereidde op een nieuwe storm die uiteindelijk zijn belangrijkste knooppunt, Charlotte, North Carolina, zou treffen, terwijl concurrenten zich sneller ingraven.

De financiële resultaten, samen met de langzaam herstel van de stormheeft woede gewekt bij vakbondsleiders van piloten en stewardessen, die samen ongeveer 40.000 bemanningsleden vertegenwoordigen.

Deze week hadden twee leiders van de vluchtoperaties van American Airlines een ontmoeting met de vakbond en bespraken de recente problemen, waarbij de vakbond de leden vertelde dat “onze piloten niet langer platitudes, loze woorden en het ontbreken van beslissende actie zullen accepteren.”

De voorzitter van de Association of Professional Flight Attendants, Julie Hedrick, zei op 27 januari dat Isom, die hij werd CEO in 2022“de menselijke factor ontbreekt” en dat “velen van ons hier al heel lang zijn en geen einde zien dat ons in een betere positie brengt”.

Isom erkende de problemen waarmee Amerikaanse bemanningsleden te maken kregen tijdens de storm van eind januari die een groot deel van de Verenigde Staten lamlegde, en noemde het weer “waarschijnlijk het meest impactvolle” tijdens zijn tien jaar durende ambtstermijn bij de luchtvaartmaatschappij.

Amerika kende een bijzonder moeilijk 2025, dat begon met de botsing van een Army Black Hawk-helikopter in een van de de regionale vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij die arriveerde op de Ronald Reagan National Airport in Washington, D.C., waarbij hij vermoordde alle 67 personen op beide vluchten. Ook de luchtvaartmaatschappij en haar rivalen werden getroffen door de Verenigde Staten sluiting van de overheid eind vorig jaar.

“We zijn van start gegaan op basis van de boekingstrends die we in januari hebben gezien, recordrecords voor de eerste drie weken van het jaar”, vertelde Isom aan analisten tijdens de winstoproep van 27 januari.

Maar investeerders willen ook dat de luchtvaartmaatschappij haar vooruitgang laat zien.

Amerikaanse aandelen zijn dit jaar vrijwel stabiel. Zijn concurrent 20 mijl verderop in Dallas, Zuidwest Airlineshet bedrijf wil ook herstellen en zijn aandelen zijn in 2026 met meer dan 30% gestegen. De aandelen van United en Delta zijn dit jaar respectievelijk met meer dan 3% en ruim 8% gestegen.

De voorspelling van Southwest is dat dit zou kunnen gebeuren verviervoudigde winst heeft dit jaar een bullish waanzin gehad onder beleggers. Die vervoerder heeft onlangs zijn grootste verzegeld transformatie in zijn bijna 55 jaar vliegen (voor sommigen ongenoegen van reizigers): vorige maand voor het eerst stoelen toewijzen, kosten voor eerste bagage toevoegen en basis Economy-tickets implementeren, en andere wijzigingen. Het beleggersvertrouwen duwde de aandelen van Southwest vorige maand naar het hoogste punt in bijna vier jaar nadat het resultaten had gerapporteerd.

Alle Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen investeren zwaar in duurdere reizen dan standaard touringcars, en Southwest overweegt ook om zijn eerste luchthavenlounge te openen, vertelde de CEO vorig jaar aan CNBC.

American vernieuwt op dezelfde manier zijn wide-body-vliegtuigen met grotere single-business-class cabines, plaatst een drie-klasse cabine op nieuwe narrow-body Airbussen en breidt zijn luchthavenlounges uit. Dat heeft de luchtvaartmaatschappij ook verfrist de eet- en drinkgelegenheden, waaronder het aanbieden van Lavazza-koffie en Bollinger-champagne. Ter gelegenheid van zijn honderdjarig bestaan ​​dit voorjaar zal het ook Caviar en Beef Wellington toevoegen voor premium langeafstandscabines.

Isom zei dat hij verwacht dat de helft van de Amerikaanse inkomsten tegen het einde van het decennium uit ‘premiumaanbiedingen’ zal komen.

Een grote strijd om Amerika vindt plaats op de internationale luchthaven O’Hare in Chicago, waar Verenigd CEO Scott KirbyHij werd in 2016 ontslagen bij American en beloofde zijn oude werkgever op afstand te houden.

Beide luchtvaartmaatschappijen voeren hun dienstregelingen volgende zomer op. Deutsche Bank schatte maandag in een notitie dat United ongeveer $10 miljard aan inkomsten genereert bij O’Hare en dat American ruim $5 miljard genereert.

Rond de tijd dat American winst rapporteerde, plaatste United een digitaal reclamebord in Chicago met de tekst ‘Meer op tijd, minder geannuleerde vluchten. Aadvantage, United’, in dezelfde spelling als het Amerikaanse AAdvantage-loyaliteitsprogramma. Het failliete Spirit Airlines wil ook twee gates in Chicago O’Hare aan United overdragen voor $ 30 miljoen, waardoor United meer ruimte op de luchthaven zou krijgen.

Maar van Chicago tot Charlotte blijven er nog vragen bestaan ​​voor de Amerikaan.

“Het is onduidelijk of de huidige strategie de margekloof met de concurrentie zal dichten”, zei luchtvaartanalist Conor Cunningham van Melius Research over American. “Het zal veel tijd kosten om uit te voeren. Je kunt niet zomaar premium-inkomsten inschakelen.”

Cunningham voegde hieraan toe: “Delta heeft meer dan een decennium besteed aan het cultiveren van een premium imago”, wijzend op de positie van Amerikaanse winstleiders transformatie.