De Mexicaanse productie van zware vrachtwagens werd weinig beïnvloed door de tarieven

Vrachtwagenfabrikanten handhaven grotendeels het Mexicaanse productieniveau – ondanks de Amerikaanse introductie van Sectie 232-tarieven op de import van zware vrachtwagens en onderdelen – terwijl de verwachtingen voor een herstel van de Noord-Amerikaanse vraag toenemen. Dat meldt S&P Global Mobility.

De situatie zal echter zorgvuldige en constante monitoring vereisen, waarschuwde Christiane Stein, directeur van het wereldwijde onderzoek naar zware vrachtwagens, gezien het impulsieve en soms niet doorslaggevende karakter van het Amerikaanse handelsbeleid vanaf begin 2025.

President Donald Trump ingevoerde tarieven van 25%. over de Amerikaanse import van middelzware en zware vrachtwagens en aanverwante onderdelen op 1 november in een poging de handelsstromen te heroriënteren, hoewel volledige details moeten nog tevoorschijn komen.

Daimler Truck North America, moederbedrijf van Freightliner en Western Star, bezit twee fabrieken: Saltillo en Santiago Tianguistenco. De Escobedo-assemblagefabriek van International Motors produceert een volledig assortiment van de Klasse 8-serie van het bedrijf. De Peterbilt-eenheid van Paccar Inc. maakt vrachtwagens in Mexicali.

DTNA en Traton Unit International zijn de grootste leveranciers van klasse 8-vrachtwagens gebouwd in Mexico.

(S&P Mondiale Mobiliteit)

En deze OEM’s krijgen steeds meer vertrouwen in de vraagvooruitzichten voor 2026, na een teleurstellend 2025 waarin even optimistische vroege verwachtingen werden overschaduwd door de aanhoudende vrachtrecessie en het grillige handelsbeleid van de regering-Trump.

Volgens de voorspelling van S&P Global Mobility voor het eerste kwartaal van 2026, gepubliceerd op 6 februari, zal de Noord-Amerikaanse klasse 8-productie stijgen van 248.638 voertuigen in 2026 naar 275.803 vrachtwagens en tractoren in 2026. De voorspelling omvat de productie uit de Verenigde Staten, Canada en Mexico.

De vraag van transporteurs zal toenemen als gevolg van sterkere vervangingscycli en robuustere vrachtmarkten, evenals de komst van nieuwe of gereviseerde tractoren, zei Stein eind januari tijdens een briefing in Frankfurt, Duitsland, waarvan de details op 10 februari werden vrijgegeven.

Stein zei ook dat een grotere duidelijkheid over de regelgeving voor stikstofoxide-emissies van de Environmental Protection Agency een duidelijker en meer lineair vraagprofiel op de korte termijn zal creëren.

Over het geheel genomen beweegt Noord-Amerika zich terug naar een gezonder vraagritme, gedreven door operationele behoeften in plaats van preventieve timing van regelgeving, zei hij.

Vraag om optimisme

S&P Global Mobility is niet de enige optimistischer waarnemer over de vrachtwagenproductie en de vraagvooruitzichten in 2026.

Eind januari verhoogde Volvo Group de verkoopverwachting voor het hele jaar in Noord-Amerika met 15.000 vrachtwagens, of 6 procent, tot 265.000 vrachtwagens.

“En de reden is dat we – ondersteund door recente orderactiviteiten – een geleidelijk herstel verwachten in de loop van het jaar”, zei CEO Martin Lundstedt tijdens de conference call over de winstcijfers over het vierde kwartaal van 2025 van de Volvo Group.

Van alle grote vrachtwagenfabrikanten heeft Volvo de afgelopen kwartalen de meeste vernieuwingen in zijn tractorportfolio gezien. Volvo Trucks North America heeft de afgelopen twee jaar zowel de VNL als de VNR gereviseerd, terwijl Mack Trucks de Pioneer lanceerde, zijn nieuwe vlaggenschip voor langeafstandstrekkers. Het bedrijf herpositioneerde en vernieuwde in 2025 ook de voorganger van de Pioneer, de Anthem.

Motorfabrikant Cummins heeft ondertussen verwacht De productie van zware vrachtwagens in Noord-Amerika zal tussen de 220.000 en 240.000 voertuigen bedragen, wat volgens berekeningen stabiel zal blijven met een groei tot 10% in 2025. De voorspelling van Cummins omvat ook de productie van vrachtwagens in de Verenigde Staten, Canada en Mexico.

Het in Columbus, Indiana gevestigde bedrijf verwacht dat de productie van middelzware vrachtwagens in Noord-Amerika tussen de 110.000 en 120.000 zal liggen, eveneens stabiel op 10%, aldus het bedrijf bij de bekendmaking van de vierdekwartaalcijfers op 5 februari.

Cummins CEO Jennifer Rumsey en Chief Financial Officer Mark Smith zeiden tijdens de winstoproep voor het vierde kwartaal van het bedrijf dat een herstel van de productieniveaus van zware vrachtwagens op de weg als gevolg van de cyclische vervangingsvraag van wagenparken en aankopen voorafgaand aan de aankoop de levering van motoren in de tweede helft van 2026 zou stimuleren.

De verwachtingen voor 2025 en 2026 werden gestimuleerd door voorspellingen van een groeiende vraag naar pre-aankoop van vervoerders die graag de deadline voor NOx-regulering wilden halen, maar de hoop viel met het aantreden van Trumps tweede presidentschap.

De EPA is nu ingesteld op op zijn plaats laten een vereiste uit het Biden-tijdperk dat de NOx-uitstoot voor zware vrachtwagens daalt van 200 mg/pk-uur naar 35 milligram per pk-uur, na vele maanden van onzekerheid voor vrachtwagenfabrikanten en vervoerders.

Een draai aan een vooraankoop?

Deze duidelijkheid versterkt het optimisme over de heropleving van pre-aankoop.

“We gaan ervan uit dat we in de tweede helft van het jaar wat vooraankopen zullen zien. Weet je, er is een combinatie van het natuurlijke verlaten van de neerwaartse cyclus voor de vrachtwagenmarkt, meer stabiliteit en tarieven die klanten ertoe zullen aanzetten weer vrachtwagens te gaan kopen, en vervolgens vooraankopen in de tweede helft van het jaar, maar we kijken er echt naar uit om te proberen te begrijpen hoeveel dat zal zijn”, zei Rumsey.

“We zagen sterke orders in december, verbeteringen in de orders vorige maand, maar hoe… strekt dat zich uit over het hele jaar. Ik denk dat we allemaal toekijken en ‘voorzichtig optimistisch’ zou ik zeggen. En weet je, als de vraag begint te versterken, hoe snel kan de aanbodbasis dan weer flexibel worden? Omdat die vorig jaar dramatisch daalde. Dus dat zijn de dingen om in de gaten te houden,” merkte Rumsey op.

Rumsey en Smith merkten allebei op dat de productlanceringen van Cummins in 2026 zouden plaatsvinden, vóór de implementatie van de herziene regelgeving.

Moederbedrijf Kenworth en Peterbilt zei Paccar Tijdens de resultaten over het vierde kwartaal bedroeg de verkoop van klasse 8-vrachtwagens in de Verenigde Staten en Canada in 2025 in totaal 233.000 eenheden en zal naar verwachting in 2026 variëren van 230.000 tot 270.000 vrachtwagens.

Ook Paccar wordt verwacht om nieuwe motoren te lanceren In de aanloop naar de deadline anticipeerden leidinggevenden tijdens de Investor Day 2026 van de in Bellevue, Washington gevestigde vrachtwagenfabrikant op 10 februari.

De onafhankelijke onderzoeksgroep ACT Research verwacht ondertussen dat de klasse 8-verkoop in Noord-Amerika in 2026 met 1,7% zal stijgen ten opzichte van 2025 tot ongeveer 263.000 eenheden.

Niet alle waarnemers tonen echter hetzelfde optimisme. Aankomende CEO van Ryder System John Diez vertelde analisten De productie van klasse 8-vrachtwagens en tractoren in de Verenigde Staten zal naar verwachting in 2026 met 4% dalen tijdens de winstoproep van het bedrijf over het vierde kwartaal van 2025 op 11 februari.

Ryder staat op de zesde plaats in de Top 100 lijst met transportonderwerpen in de de grootste verhuurbedrijven in Noord-Amerikamet Ryder Dedicated Transportation Solutions op de vijfde plaats onder de beladen/specifieke vrachtwagenvervoerders. Het bedrijf ook staat op de 7e plaats in de TT Top 100-lijst grootste logistieke bedrijven.