(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Het tekort aan tankers wordt zo ernstig dat nieuw gebouwde schepen, die tijdens hun eerste reizen doorgaans geraffineerde brandstoffen vervoeren, in plaats daarvan racen om zo snel mogelijk ruwe olie op te halen.
Zes supertankers die dit jaar zijn afgeleverd, zijn zonder lading vanuit Oost-Azië gereisd om ruwe olie te laden in het Midden-Oosten, Afrika of Amerika. Gegevens over het volgen en repareren van schepen zijn onderzocht door Bloomberg en Signal Ocean Show. Dit in vergelijking met slechts één zo’n reis vorig jaar.
Begin november zijn de Atrebates opgeleverd. Het is leeg van China naar het Midden-Oosten gevaren om een lading ruwe olie uit Irak over te nemen, en is nu op weg naar Gibraltar.
Eigenaars van olietankers die op het punt staan nieuwe schepen te ontvangen, gebruiken deze bijna altijd om brandstoffen zoals benzine te vervoeren op hun eerste reizen om ruwe olie op te halen. Dit is zowel economisch als geografisch zinvol, aangezien aardolieproducten schoner zijn dan ruwe olie en schepen na transport niet hoeven te worden gewassen, en ook omdat veel schepen worden gebouwd in Oost-Azië, dat veel onbewerkte olie importeert en geraffineerde brandstoffen exporteert.
Bron: Bloomberg
Een ernstig tekort aan olietankers zet deze logica nu op zijn kop. Olieproducenten – zowel binnen als buiten de OPEC – zijn opgevoerd dit jaar uitgebracht. Westerse sancties tegen Rusland en het risico van reizen door de Rode Zee hebben intussen de traditionele routes verstoord, wat heeft geresulteerd in langere reizen en het gebruik van meer schepen.
Kleinere tankers zijn ook betrokken geweest bij de oliehandel, terwijl sommige handelaren ladingen hebben moeten verpletteren vanwege een gebrek aan grotere schepen, waardoor de verzendkosten verder zijn gestegen. De Baltic Dirty Tanker Index, die de tarieven voor het transport van ruwe olie op twaalf belangrijke routes bijhoudt, is sinds eind juli met meer dan 50% gestegen, terwijl de Baltic Clean Tanker Index slechts 12% is gestegen.
“Als grote transportbedrijven voor ruwe olie $100.000 per dag verdienen, en Suezmaxes $80.000, om ruwe olie te vervoeren, zouden mensen zich liever haasten om die niveaus vast te leggen, voor het geval ze vertrekken”, zegt Georgios Sakellariou, een charteranalist bij Signal Maritime, een scheepspoolbeheerbedrijf in dezelfde groep als Signal Ocean.
De Aliakmon I was de eerste supertanker die dit jaar een lege eerste reis maakte. Eind juni verliet het een scheepswerf in het noordoosten van China zonder lading en vertrok vervolgens naar Koeweit om bijna 2 miljoen vaten olie op te halen. Het schip leverde vervolgens in augustus ruwe olie aan Vietnam.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie:
