DHL Supply Chain kijkt naar Tesla Semis-vloot

(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)

DHL-toeleveringsketen plannen om meerdere toe te voegen Tesla Semi tractoren aan zijn Amerikaanse Klasse 8-vloot in de komende twaalf maanden, als onderdeel van bedrijfsbrede langetermijnplannen om de vloot van de logistieke gigant koolstofvrij te maken.

De divisie DHL Group heeft begin december de eerste batterij-elektrische vrachtwagens in ontvangst genomen.

DHL Supply Chain heeft momenteel meer dan 150 klasse 8 batterij-elektrische vrachtwagens in de Verenigde Staten, aldus het bedrijf.

De eerste Tesla Semi is gevestigd in Livermore, Californië, Stephan SchablinskiGoGreen Vice President DHL Supply Chain, Noord-Amerika vertelde Transport Topics. De fabriek in Livermore beschikt niet over andere batterij-elektrische vrachtwagens, voegde hij eraan toe.

De Semi legt ongeveer 160 km per dag af, moet ongeveer één keer per week worden opgeladen en biedt een bereik van maximaal 800 km als hij volledig is opgeladen.

DHL exploiteert in totaal twintig batterij-elektrische vrachtwagens in Californië, en de vervoerder is van plan om in 2026 meer semi-vrachtwagens toe te voegen als Tesla met de volumeproductie begint. DHL heeft “meer dan een handvol” vrachtwagens in bestelling bij Tesla, zei Schablinski tegen TT, en voegde eraan toe: “We kunnen niet wachten om ze operationeel te krijgen.”

De leveringen zullen naar verwachting in de tweede helft van 2026 beginnen, zei de directeur, eraan toevoegend dat DHL de semi-trekkers ook buiten Californië wil gebruiken, waarbij Ohio en Pennsylvania als mogelijkheden worden beschouwd.

“Honderdvijftig vrachtwagens is niet het einde van ons verhaal. We willen het nog verder verhogen”, aldus Schablinski, eraan toevoegend dat DHL geen doel heeft voor het aantal batterij-elektrische vrachtwagens dat het eind 2026 zal gebruiken.

Maar tegen 2030 wil DHL dat 66% van zijn last-mile-bezorgvloot wordt aangedreven door batterijen of een ander type emissievrije technologie. Het verwacht dat tegen 2030 ongeveer 30% van de middelzware en zware vrachtwagens in zijn wagenpark batterij-elektrisch of een andere emissievrije technologie zal zijn.

De eerste Semi werd bij DHL ingezet na een proefproject in 2024 in Livermore, waar de vrachtwagen meer dan 5.000 kilometer aan reguliere routes aflegde. Tijdens de tests haalde de truck gemiddeld 1,72 kilowattuur per mijl, terwijl hij een totaalgewicht van 75.000 pond vervoerde over een langeafstandsroute van 630 kilometer.

Meer kansen

“Onze Tesla Semi-pilot overtrof de verwachtingen en demonstreerde zijn vermogen om op één lading een typische DHL-vracht efficiënt over lange afstanden te vervoeren”, zegt Jim Monkmeyer, president van transport voor DHL Supply Chain North America, in een verklaring.

“Dat was het moment dat we dachten dat dit een product was dat we in de toekomst in onze activiteiten konden gebruiken”, aldus Schablinski. “Met de Semi kunnen we kansen en activiteiten aangaan waar we voorheen niet aan toekwamen. We kunnen zoveel meer dekken met onze vloot.”

ArcBest’s ABF Freight-divisie een pilot uitgevoerd met een totaal energieverbruik van 1,55 kWh per mijl in 2025. Tesla onthulde de updates voor de Semi op de Advanced Clean Transportation Expo 2025 in april na eerdere proefprojecten.

De ABF Freight-divisie van ArcBest voerde een proefproject uit met een totaal energieverbruik van 1,55 kilowattuur per mijl in 2025. (ArcBest)

Hoe lager het energieverbruik, hoe meer rendement een transporteur haalt uit een batterij-elektrische vrachtwagen. Tesla lanceert de Semi-veelbelovend energieverbruik van minder dan 2 kWh per mijl.

Historisch gezien hebben klasse 8-tractoren een bereik van minder dan 400 km op één acculading.

Potentiële klanten zien de start van de serieproductie van de Semi met wisselend enthousiasme tegemoet.

Op 22 oktober zei Lars Moravy, vice-president autotechniek van Tesla, dat de start van de serieproductie van de Semi op schema zou blijven voor eind 2025, met een capaciteitsverhoging in 2026.

Meer dan 1 mand

DHL legt echter niet alle eieren in één mandje.

Het bedrijf heeft momenteel geen elektrische vrachtwagens van klasse 4-7, maar concentreert zich aanvankelijk op klasse 8-apparatuur, aldus Schablinski. DHL is van plan een merkenportfolio te gebruiken, zei hij, en voegde eraan toe: “Er is geen wondermiddel.”

DHL heeft enkelassige trekkers, meerassige trekkers, dagcabines, gewone vrachtwagens, koelwagens en opleggers nodig, zei hij.

Bovendien “kan niet alle apparatuur worden geëlektrificeerd”, zei hij, dus zal het bedrijf ook kijken naar andere emissievrije opties.

“Wij zijn technologie- en merk-agnostisch”, zei hij. “Het gaat meer om het vinden van de juiste technologieën voor ons.”

Voorlopig zijn waterstoftrucks voor elektrische voertuigen met brandstofcellen daar echter niet bij inbegrepen, vertelde Schablinski aan TT.

DHL werkte in 2024 samen met de inmiddels failliete FCEV-vrachtwagenfabrikant Nikola Corp. om twee Tre FCEV’s in te zetten op de campus van Diageo North America in Plainfield, Illinois.

Voordat de vrachtwagens werden ingezet, hebben DHL en de drankengigant veel onderzoek gedaan, vertelde Schablinski destijds aan TT.

Maar DHL heeft op de pauzeknop gedrukt wat betreft de adoptie van FCEV’s. “Misschien is het niet het juiste moment voor die technologie”, zei Schablinski. “Ik ben ervan overtuigd dat er een heropleving zal komen, maar dat zal niet snel gebeuren.”

Vrachtwagenfabrikanten Daimler Group en Volvo Group zijn van plan om begin 2030 de serieproductie van FCEV-tractoren te lanceren.

DHL Supply Chain staat op de 13e plaats op de Transportonderwerpen Lijst van de 100 beste logistieke bedrijven in Noord-Amerika en nee. 5 op TT Top 50 van de grootste vrachtvervoerbedrijven ter wereld.

Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie: