Duitse treinen behoren tot de minst punctuele van Europa: NPR

REIZEN NAAR BERLIJN — Terwijl de Intercity Express-trein van 12.06 uur naar Berlijn de Zwitserse stad Bern verlaat en de grens met Duitsland oversteekt, nemen passagiers met tegenzin afscheid van de stiptheid, een garantie in de Alpenrepubliek waar de treinen op rolletjes lopen.

De zevenenvijftigjarige Elisabeth Eisel maakt regelmatig deze zeven uur durende treinreis. “De treinen in Zwitserland rijden altijd op tijd, tenzij ze uit Duitsland komen”, zegt hij. “Moeilijk maar waar, helaas. Dat was niet het geval.”

De chronische onderinvesteringen in Duitsland hebben weer een mythe over de Duitse efficiëntie verdreven. De “hogesnelheidstreinen” voor lange afstanden van de Duitse spoorwegen Deutsche Bahn zijn nu beschikbaar Tussen het minst punctueel Europa. In oktober heeft de nationale spoorwegmaatschappij versloeg zijn eigen verschrikkelijke record waarbij ongeveer slechts de helft van alle langeafstandstreinen zonder vertraging arriveert.

Afnemende betrouwbaarheid is slechts een van de vele problemen bij het staatsbedrijf Deutsche Bahn met verlies opereren en onderwerpt zijn passagiers regelmatig aan weinig of geen Wi-Fi-toegang, verwarring bij het reserveren van stoelen, ontbrekende rijtuigen en “technische problemen” – een algemene reden die vaak wordt aangehaald door machinisten via de treinintercom.

De Duitse minister van Transport Patrick Schnieder (tweede van links) en Evelyn Palla (derde van links), CEO van Deutsche Bahn, stappen uit de trein bij de première van de nieuwe Intercity Express-trein op het Ostbahnhof in Berlijn, 17 oktober.

Christoph Soeder/foto Alliance via Getty Images

onderschrift verbergen

ondertiteling activeren/deactiveren

Christoph Soeder/foto Alliance via Getty Images

Na decennia van verlatenheidde regering kondigde een 100 miljard euro investeringen in spoorweginfrastructuur. Maar Lukas Iffländer, vice-president van de spoorwegpassagierslobby Pro Bahn, zegt dat dit wel zal gebeuren meer dan geld om Duitse treinen weer op de rails te krijgen.

“Nu betalen we de prijs voor jaren en jaren van verwaarlozing, voornamelijk sinds 1998”, zegt Iffländer. Er moet niet alleen rekening worden gehouden met de afbrokkelende sporen en plakkerige signalen, maar ook met de al te bureaucratische infrastructuur van de netwerkbeheerder.

“Alle processen bij Deutsche Bahn zijn erg ingewikkeld”, zegt Iffländer. “Het duurt een eeuwigheid en het frustreert mensen die echt iets willen doen.”

Iffländer zegt dat Deutsche Bahn erg topzwaar is: ook al zijn er niet genoeg spoorwegingenieurs en seinoperatoren, er zitten te veel managers aan bureaus.

Duits nieuws wekelijks DE Spiegel onlangs gemeld Het topmanagement van dat bedrijf zou de annulering van langeafstandstreinen hebben goedgekeurd om de stiptheid te vergroten, omdat geannuleerde treinen niet in de statistieken worden geregistreerd.

Deutsche Bahn weigerde de interviewverzoeken van NPR, maar ontkende in een schriftelijke verklaring dat het zijn gegevens had verfraaid. Hij zei dat de Spiegel het rapport is ‘gebaseerd op chatberichten tussen coördinatoren’ en niet op ‘daadwerkelijke gegevens die worden gebruikt om statistieken te verzamelen’.

Op een verschillend 11.18 uur trein van München naar Berlijn: passagiers zitten als sardientjes op dubbele capaciteit verpakt omdat weer een volgeboekte Intercity Express op het laatste moment is geannuleerd.

De sfeer is verrassend opgewekt, ondanks het feit dat de helft van de passagiers al meer dan vier uur staat, zonder enige hoop de overvolle rijtuigen te kunnen passeren om naar het toilet te gaan.

Catherine Launay, 51, heeft het geluk dat ze een plek heeft. Ze komt uit Frankrijk en zegt verrast te zijn dat passagiers niet meer ophef maken.

“Als het een Franse trein was geweest, zou er meer commotie zijn geweest!” Launay-grappen. ‘Inderdaad, de Franse passagiers zouden inmiddels in opstand zijn gekomen.’

In een poging agressief gedrag van reizigers jegens treinpersoneel te voorkomen, heeft Deutsche Bahn een initiatief gelanceerd mockumentary-serie voor TikTok, Instagram en YouTube over treinpersoneel dat worstelt met steeds absurdere omstandigheden.

De dansroutine van het denkbeeldige treinpersoneel op de beat van techno, terwijl ze zingen”zyoo voor Deutsche Bahn”, vonden passagiers het verrassend leuk, ook al kunnen ze het niet aan boord bekijken omdat wifi geen streaming ondersteunt.

En terwijl onze trein over het spoor rammelt, is het moeilijk onderscheid te maken tussen de parodie van Deutsche Bahn en de werkelijkheid. De conducteur wenst de passagiers een prettige reis “voor zover mogelijk”, en voegt eraan toe “we zouden bijna in Berlijn moeten aankomen”. Het rijtuig grinnikt.

Maar Deutsche Bahn is geen lachertje voor federaal transportminister Patrick Schnieder, die dat onlangs deed gewaarschuwd dat “velen het slecht functioneren van de spoorwegen gelijkstellen aan het slecht functioneren van onze staat”.

Velen vestigen hun hoop op de nieuwe directeur-generaal van de spoorwegen, Evelyn Palla, op basis van haar ervaring bij de Oostenrijkse federale spoorwegen.

Palla kondigde deze week plannen aan om Deutsche Bahn netter en efficiënter te maken door managementposities te schrappen, maar waarschuwde dat er zoveel moet worden geregeld dat het tijd zal kosten.

Als we eindelijk het centraal station van Berlijn binnenrijden, leggen de passagiers zich neer bij het feit dat, of het nu gaat om een ​​signaalstoring, een gebrek aan humor of een falen van de staat, Duitse treinen van de rails lijken te zijn geraakt.