Dit belooft allemaal veel goeds voor als we eindelijk de definitieve productie van de Type 00 mogen rijden. Maar er kan tussen nu en dan natuurlijk nog veel misgaan. En gezien de huidige vorm van het bedrijf, zou je er niet op wedden dat het lot Jaguar opnieuw een slechte hand bezorgt.
Glover is duidelijk dat dit allemaal nodig was om het voortbestaan van het merk te garanderen. “Jaguar moest veranderen. Jaguar was commercieel niet levensvatbaar”, legt hij uit. “We denken dat er ruimte is helemaal aan de bovenkant van het premiumsegment, maar onder de superluxe van de Rolls Royces, de Lamborghini’s, de Bentleys. Er zit een groot gat tussen de 140.000 en 300.000 euro. Qua volume is daar niet veel aan de hand. Jaguar is in ons verleden op die plek succesvol geweest.”
Glover voegt eraan toe dat deze vierdeurs GT “in termen van volume niet de best verkochte auto zal zijn in het toekomstige Jaguar-gamma, maar de rol van deze auto is om ons op dit prijsniveau te positioneren.” Bovendien bevestigt Glover dat Jaguar al ver voorop loopt bij de ontwikkeling van de elektrische auto die na deze GT komt, die in dezelfde prijsklasse zal verschijnen.
“De volgende auto is op slot”, zegt hij. “We weten precies hoe het er van binnen en van buiten uit gaat zien. En het zal vrij snel volgen.” Jaguar heeft het eerste prototype op batterijen al gebouwd van deze aankomende auto en, in tegenstelling tot de GT, zegt Glover dat deze ‘auto 2’ qua volume de best verkochte zal zijn, de elektrische auto die in staat is om de financiële fortuinen van het merk te keren.
Maar zou Jaguar, gezien de seismische veranderingen die deze week in de auto-industrie plaatsvonden, deze laatste kans kunnen gebruiken om zijn weddenschappen af te dekken, een blad uit het boek van Ford te halen en opnieuw na te denken over de productie van verbrandingsversies van deze revival-elektrische voertuigen?
Glover lijkt uiterst twijfelachtig: “Alles is mogelijk, maar het staat niet in onze plannen.”
