Verwacht wordt dat de EPA de bijgewerkte regel rond maart of april 2026 in het Federal Register zal publiceren en beschikbaar zal maken voor openbaar commentaar. (eyecrave-producties/Getty Images)
Belangrijkste punten:
- De EPA zal in 2027 verder gaan met strengere NOx-limieten voor zware vrachtwagens, maar heeft de American Trucking Association laten weten dat ze de garantie- en levensduurvereisten mag herzien.
- ATA zei dat de geplande aanpassingen de nalevingskosten zouden kunnen verlagen, hoewel het agentschap de startdatum van 2027 niet zal uitstellen of de norm van 0,035 g/pk-uur zal wijzigen.
- Verwacht wordt dat de EPA de bijgewerkte regel in maart of april 2026 voor publiek commentaar zal vrijgeven, terwijl de ATA blijft aandringen op kostenverlagingen, onder meer door op te roepen tot intrekking van de federale accijns van 12% op nieuwe vrachtwagens.
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
De Environmental Protection Agency zal voor het modeljaar 2027 verder gaan met restrictievere stikstofoxide-emissielimieten voor zware vrachtwagens, maar staat open voor het aanpassen van enkele vereisten, zeiden de American Trucking Associations onlangs in een mededeling aan haar leden.
“We zijn bemoedigd door de vele voorgestelde aanpassingen die zouden moeten helpen de kosten te verlagen en de implementatie te vergemakkelijken”, zei Patrick Kelly, vice-president voor Energie en Milieu van ATA, in een bericht van 17 november aan de leden van de federatie verkregen door Transport Topics, waarin hij opmerkte dat het agentschap de ATA had geïnformeerd dat het “niet van plan is te voldoen” aan het verzoek van de federatie om een uitstel van vier jaar van de regels.
De ATA vroeg dit in augustus aan de EPA de regel uitstellen vanwege het potentieel van “aanzienlijke nalevingskosten en operationele lasten in een tijd waarin de transportsector al worstelt met historisch uitdagende marktomstandigheden.”
Kelly zei dat hoewel de EPA “niet verwacht aan ons volledige verzoek te voldoen”, hij opmerkte dat de geplande regelgeving “waarschijnlijk de verlengde garantieperioden die in 2027 van kracht worden, zal elimineren en in plaats daarvan de bestaande garantievereisten zal handhaven, terwijl ook de levensduurnormen zullen worden herzien en andere technische wijzigingen in de regel zullen worden aangebracht.” Het zei dat wijzigingen in de norm van 0,035 g/pk-uur of een verlenging van de implementatiedatum van 2027 “niet binnen de reikwijdte” van de actie van de EPA zullen vallen.
Dat gezegd hebbende, zei Kelly in een bericht aan TT dat ATA alle inspanningen van de EPA en de Trump-regering waardeert die tot doel zouden hebben “de normen voor motoren en zware vrachtwagens opnieuw te evalueren om onnodige kosten voor nieuwe vrachtwagens te verminderen. Deze actie zal helpen de banen in het vrachtvervoer te behouden en de vracht veilig en efficiënt te laten bewegen.”
Kelly merkte op dat de uitstoot van zware vrachtwagens sinds 1970 met 99% is verminderd, maar wees erop dat “een verdere NOx-reductie van meer dan 80% nieuwe, dure emissiecontroleapparatuur vereist die niet op de markt is getest.”
Hij herhaalde ook de zorgen van de ATA over het tijdstip waarop de regel zou worden aangenomen.
“De implementatietijdlijn voor 2027 baart ernstige zorgen voor de Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs, omdat de regel waarschijnlijk de prijzen van apparatuur zal doen stijgen in een tijd waarin de autovervoerders zich al schrap zetten voor steile stijgingen”, zei hij.
Verwacht wordt dat de EPA de bijgewerkte regel rond maart of april 2026 in het Federal Register zal publiceren en beschikbaar zal maken voor openbaar commentaar. De EPA reageerde niet onmiddellijk op het verzoek van TT om commentaar.
Eerder dit jaar kondigde het agentschap een herziening aan van een lange lijst van eerdere regelgeving, waaronder de regel voor de uitstoot van broeikasgassen voor zware voertuigen en de regel voor zware voertuigen (stikstofoxiden). Het agentschap had de regels die door eerdere regeringen waren aangenomen ‘problematisch’ genoemd, en zei dat ‘ze leiden tot aanzienlijke kosten die de producten die door onze vrachtwagens worden geleverd, zoals voedsel en andere huishoudelijke artikelen, duurder zullen maken.’
Accijnzen op tafel
Kelly benadrukte dat de ATA “met EPA-personeel zal samenwerken om ervoor te zorgen dat de mogelijkheden om de kosten verder te verlagen worden gemaximaliseerd.”
Een belangrijke en voortdurende prioriteit voor de federatie inspanningen op Capitol Hill en met de regering-Trump is er de intrekking van de federale accijns op nieuwe vrachtwagens.
Kelly wees erop dat de ‘nieuwe pijnpunten’ die worden bedreigd door de komende EPA-regel ‘worden verergerd door het eeuwenoude bestraffende beleid federale accijnzen op vrachtwagens – een belasting die duizenden dollars toevoegt aan de kosten van elk nieuw voertuig.”
In maart werd in het Huis van Afgevaardigden een wetsvoorstel ingediend dat de belasting uit de Eerste Wereldoorlog zou intrekken. Vertegenwoordiger Doug LaMalfa (R-Calif.), een hooggeplaatst lid van de Transport- en Infrastructuurcommissie, heeft de wetgeving opnieuw ingevoerd die hij tijdens eerdere zittingen van het Congres had voorgesteld. Het wetsvoorstel zou de federale belasting van 12% die op sommige bedrijfsvoertuigen wordt toegepast, schrappen.
“Al meer dan een eeuw is de federale accijns op zware vrachtwagens veranderd van een tijdelijke oorlogsmaatregel om de Eerste Wereldoorlog te financieren naar een verouderde belasting die kopers van vrachtwagens straft”, aldus LaMalfa. “Dit is de hoogste procentuele belasting die het Congres op welk product dan ook oplegt. Deze belasting dwingt kopers vast te houden aan oudere, minder efficiënte modellen en maakt het moeilijker voor vrachtwagenchauffeurs om hun faciliteiten te moderniseren, waardoor de vrachtwagenindustrie niet kan upgraden.”
De ATA was een van degenen die de wetgeving prezen.
“De federale accijns is de grootste accijns op welk product dan ook geworden, en voegt $24.000 toe aan de kosten van elke nieuwe, schone dieseltrekker”, aldus ATA-president Chris Spear.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie:
