Ferrari’s nieuwe elektrische auto, ontworpen door Jony Ive, is bekleed met glas en aluminium

Ive zegt dat de nadruk op de fysieke knoppen, elk met een specifiek doel, is om de bestuurder in staat te stellen zijn ogen op de weg en weg van het scherm te houden. “Als je hiernaar kijkt, vraag je je niet af: ‘Hoeveel lagen diep moet ik gaan om iets te vinden dat mijn billen verwarmt?'” zei hij.

“Je raakt niets anders aan dan aluminium, glas of leer”, zeiden verschillende Ferrari-medewerkers meerdere keren tijdens het evenement. (De enige stukjes plastic die ze hadden waren een paar tandwielen in het bedieningspaneel.)

Het resultaat is een werkelijk tastbare ervaring. Alles voelt bevredigend, pittig of bochtig. De aluminium knoppen voelen, niet verrassend, ongelooflijk aan. De glazen knoppen waren even glad. We waren vooral onder de indruk van de ventilatieopeningen, die aluminium schilden hebben die omklappen als je ze opent en sluit. We speelden het keer op keer totdat de Ferrari-mensen ons moesten komen vertellen dat het tijd was om de kamer te verlaten.

Familie vrienden

Ferrari’s glaspartner is Corning, het bedrijf wiens Gorilla Glass op alle glasplaten wordt gebruikt iPhone model. Corning zegt dat er meer dan 40 glazen onderdelen in de Luce zitten, inclusief knoppen, schermen en zelfs de behuizing van de middenconsole en de pookknop.

Ive definieert glas als een “waarheidsgetrouw materiaal”. Vergeleken met een meer standaard plastic optie voelt glas zeker premiumer aan als versnellingspookknop of pook. Maar zal het in een oogwenk kapot gaan als je een ongeluk krijgt? Laten we hopen van niet, want Corning zegt dat zijn ingenieurs talloze crashtests hebben uitgevoerd om er zeker van te zijn dat deze versie van Gorilla Glass veilig genoeg is.

Het stuur heeft het kenmerkende driespaaksontwerp waar Ferrari bekend om staat. Het is bijna een cirkel, maar heeft een afgeplatte onderkant waardoor het wiel een vorm krijgt die doet denken aan een knoedel (of een lekke band). Het stuur is uiteraard rondom voorzien van leren grip, maar met de aluminium knoppen binnen handbereik kun je muzieknummers en volume signaleren of wijzigen.

Achter het stuur bevindt zich het binnacle, de console waar de kilometerteller, snelheidsmeter en andere indicatoren zich bevinden. Op zichzelf genomen lijkt het scherm op een grote iPhone in liggende modus met drie Apple Watches in het midden. Bolle lenzen met parallaxeffect vergroten de ronde OLED-schermen van Samsung, waarmee Ferrari meewerkte aan de displaytechnologie. Er verschijnen extra pictogrammen in de rechterbovenhoek om zaken als de toestand van de weg aan te geven.

Hoewel het binnacle wordt gedomineerd door schermen, zijn de geselecteerde bits volledig analoog. Namelijk de snelheidsmeter en kilometertellerwijzers, gemaakt van aluminium en polycarbonaat. Wanneer de auto wordt uitgeschakeld, worden de wijzerplaatschermen donker en lijken de wijzers in een zwarte leegte te zweven. Als de schermen oplichten, verlichten ze ook de naalden, waardoor ze gaan gloeien.

Neem de controle

Rechts van het stuur bevindt zich het display op het bedieningspaneel, een rechthoekig scherm met vloeiende gebogen randen en vrijwel geen frame. Met andere woorden, in de vorm van een iPad. Het scherm is echter op een kogelgewricht gemonteerd en kan daarom worden verplaatst op een manier die doet denken aan een ander overblijfsel uit Ive’s ambtstermijn in Cupertino, de iMac G4.