FTR voorspelt een “margevrij herstel” voor de wegvervoersector in 2026

(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)

De vooruitzichten voor de Noord-Amerikaanse vrachtmarkt voor 2026 zijn teleurstellend, waarbij marginale tariefstijgingen de aanhoudende kostenstijgingen van vervoerders waarschijnlijk niet zullen kunnen dekken, aldus analisten van FTR Transportinlichtingen.

De totale vrachtwagenladingen zullen naar verwachting met slechts 0,1% toenemen, waarbij de belangrijkste drijvende krachten achter de industriële groei zich niet zullen vertalen in een aanhoudende vraag naar transportdiensten, waarschuwden analisten tijdens een webinar van 8 januari.

FTR verwacht dat de spottarieven voor vrachtwagenladingen in 2026 met 3,6% zullen stijgen, nadat ze 2% hebben bereikt, en dat de contracttarieven in 2026 naar verwachting met 2,6% zullen stijgen, na een stijging van 1,2% in 2025. hoger in 2025, terwijl de contracttarieven naar verwachting in 2026 met 2,6% zullen stijgen na een stijging van 1,2% in 2025.

“Op dit moment is onze voorspelling (voor de spotmarkt) een groei van 3,6%. Dat is nog steeds niet helemaal het soort groei op de spotmarkt dat veel gaat opleveren”, zei FTR Vice President van Trucking Avery Vise tijdens de “Are We Past Uncertainty?” Webseminarie.

“Onze huidige voorspelling voor (contracttarieven in 2026) is een groei van 2,6 procent. En geloof het of niet, dat is eigenlijk sterker dan het is geweest”, aldus Vise. “Nu is 2,6% weer een beetje zoals ik al zei met spot. Ja, technisch gezien is het een herstel, maar… dat is feitelijk het inflatiecijfer op dit moment. Dus weet je, het is wat we een soort ‘margeloos herstel’ noemen.

“Totdat de contracttarieven een niveau bereiken dat aanzienlijk boven die drempel ligt, zal dit vervoerders niet veel helpen. Het zal voor veel van hen duidelijk het bloeden stoppen, maar het zal niet genoeg zijn om veel van de verplichtingen die ze hebben te dekken en, uiteraard, in veel gevallen, de schulden die ze hebben opgelopen, enzovoort.”

De ervaren analist voegde hieraan toe: “Dit zijn momenteel dus geen bijzonder bemoedigende vooruitzichten vanuit het perspectief van vervoerders. Voor verladers is dit waarschijnlijk het beste waar je op kunt hopen.”

Bovendien is het onwaarschijnlijk dat de steun uit capaciteitsinkrimpingen zal voortduren, aldus Vise.

De capaciteitsinkrimpingen vonden plaats als gevolg van de initiatieven van de regering-Trump met betrekking tot de Engelse taalvaardigheid en niet-gedomicilieerde commerciële rijbewijzen.

“Op dit moment probeert de vrachtwagenindustrie het punt te bereiken van prijsherstel door middel van capaciteitsinkrimpingen. En ik denk dat hun vermogen om dat te doen eindelijk ten einde komt. En dat komt omdat als je een vervoerder bent van welke omvang dan ook die over faciliteiten beschikt, veiligheidsmanagers heeft, misschien over monteurs beschikt, enz., je een minimaal omzetniveau hebt”, aldus Vise.

“Je kunt de capaciteit dus niet voor onbepaalde tijd blijven beperken. Je bereikt een punt waarop je moet blijven waar je bent, of dat je failliet moet gaan”, zei hij, en voegde eraan toe: “Ik denk dat we het dieptepunt hebben bereikt.”

President Trump heeft het mandaat gegeven Kennis van de Engelse taal voor chauffeurs in april, wat leidde tot een toename van serviceovertredingen en het verlaten van de markt door chauffeurs.

Ook het Ministerie van Transport beperkte toegang tot commerciële rijbewijzen en vergunningen voor niet-gedomicilieerde chauffeurs in augustus en gevolgd door het uitroepen van een ‘nationale noodsituatie’.

Ons systeem om de veiligheid van Amerikanen te garanderen is in gevaar gebracht door het afgeven van commerciële vrachtwagenvergunningen voor het besturen van voertuigen van 80.000 pond aan buitenlandse chauffeurs die geen legitieme burgers zijn.

Het proces is verstoord, vormt een bedreiging voor uw veiligheid en een nationale noodsituatie die actie vereist… pic.twitter.com/XqfFspcZG3

— Secretaris Sean Duffy (@SecDuffy) 26 september 2025

Werner Enterprises zei in oktober dat handhaving een moeilijke werkomgeving creëerde. Werner staat op de 18e plaats op de Transportonderwerpen Lijst van de 100 grootste verhuurbedrijven in Noord-Amerika.

“Wij geloven niet dat dit het probleem van de chauffeur is, wat er ook maar zou kunnen gebeuren in de vrachtwagensector. Het is een bijkomend probleem, maar niet dat van de chauffeur”, aldus Vise.

Vervoerders zijn afhankelijk van de industriële vraag om de groei te stimuleren, maar het is onwaarschijnlijk dat de groeiende productiesectoren het vrachtniveau op duurzame wijze kunnen handhaven, zegt FTR-CEO Jonathan Starks.

Over het geheel genomen vertraagde de productiesector in 2025, na een aanvankelijke opleving als gevolg van de vrees die was ontstaan ​​door de invoering van tarieven door Trump, zowel in eigen land als specifiek op grondstoffen.

Computerelektronicaproducten vormen een uitzondering, waarbij de groei gehandhaafd blijft, aldus Starks. Vraag naar farmaceutische producten en de geneeskunde neuriede ook, en beoefenaars op hoog niveau erkennen dit.

“Helaas is elektronica geen erg gunstig element om de transportvraag te stimuleren, en al helemaal niet de duurzame transportvraag. Er wordt veel gepraat over datacenters, veel actie in een vroeg stadium om ze te bouwen, maar ze lijken niet op een traditionele productieomgeving waarin ze in dat systeem een ​​duurzame transportvraag gaan creëren”, voegde hij eraan toe.

Ondertussen merkte Starks op: “Nogmaals, dit is een gebied waar veel hoogwaardige tarieven gelden, maar het is geen… tonnagedriver in het systeem, toch? Het is dus niet het type capaciteit dat zal worden gebruikt, of het type transport dat de capaciteit gaat gebruiken.”

“Dit zijn dus een paar dingen die een deel van de groei in de productieomgeving helpen ondersteunen, die niet noodzakelijkerwijs leidt tot groei binnen de totale vrachtmarkten.”

Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie: