Weergave van de autonome shuttle van Green Corridors op een verhoogde rail. (Groene corridors)
Belangrijkste punten:
- Ontwikkelaar Green Corridors zal de komende zes maanden beginnen met het bouwen van prototypen voor zijn door de president goedgekeurde verhoogde vrachtbrug en shuttlesysteem in Laredo, Texas.
- Het $6 miljard tot $10 miljard kostende Pegasi-project heeft tot doel congestie, fraude en emissies te verminderen door 2.500 hybride dieselshuttles in pelotons tussen Monterrey, Mexico en Laredo te verplaatsen.
- Leidinggevenden zeiden dat de tests eind 2026 zullen worden uitgevoerd op een landingsbaan van 2 mijl en dat het bedrijf Mexicaanse vergunningen verkrijgt en interne terminals en de nodige inspectiefaciliteiten ontwerpt.
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Ontwikkelaars van een ambitieuze verhoogde vrachtbrug bij de Grens tussen de VS en Mexico in Laredo, Texasmet behulp van geautomatiseerde shuttles zullen ze in de komende zes maanden beginnen met het bouwen van de eerste prototypes.
De gids voor de vracht en de brug over de Rio Grande presidentiële goedkeuring gekregen in de maand juni.
Mitigatie, fraude en grensoverschrijdend vrachtverkeer vermindering van diefstalHet verminderen van de inefficiëntie op de vrachtmarkt en het terugdringen van de uitstoot van de transportsector zouden tot de voordelen behoren, aldus de topman van ontwikkelaar Green Corridors.
De huidige Laredo-overgang – de drukste Amerikaanse landgrensovergang voor vrachtwagens – is een van de vier vrachtroutes die Texas en Mexico met elkaar verbinden. Extra overtochten zijn bij Brownsville, Eagle Pass en El Paso.
Het “Project Pegasi”-voorstel van Green Corridors zou shuttles, container- of trailerliften en rijden omvatten, met prototypes voor elke reeks elementen die in de komende zes maanden moeten worden gebouwd, vertelde CEO Mitch Carlson aan Transport Topics in een exclusief interview.
(Groene corridors)
Het in Houston gevestigde Green Corridors, dat twintig medewerkers heeft, ontwerpt nu prototypes, zei Carlson, waarbij hij opmerkte dat de shuttles digitaal zijn ontworpen, tot aan de lasprocedures toe.
“We zijn het systeem al meer dan drie jaar aan het ontwerpen en herhalen met behulp van digital twin-modellering. De productie en het testen van versie 1 van de shuttle en terminal zal in 2026 beginnen”, aldus Carlson. “Dit is niet zomaar iets gestandaardiseerd.”
De shuttles hebben technologiegereedheidsniveau 4 bereikt, zei Carlson, en zullen in de komende twee maanden naar niveau 7 gaan. TRL is een door NASA ontworpen ontwerpschaal die tot negen reikt, wat de meest volwassen technologie aangeeft.
De shuttles zullen gebruik maken van een dieselhybride voortstuwing en zullen van staal zijn. Er komt een testbaan van 2 mijl met een S-curve. De testbaan zal in augustus of september 2026 voltooid zijn, vertelde de directeur aan TT. Eenmaal operationeel zou het transport een reis van vier tot vijf uur per shuttle van Monterrey, Mexico, naar Laredo omvatten.
De productie zal plaatsvinden in Texas of Nuevo Leon, Mexico. De kosten van het project worden geschat tussen de 6 en 10 miljard dollar.
“Het is een bewegend doelwit, het is heel moeilijk om precies te zeggen, maar het gaat om ongeveer $10 miljard”, zei Carlson. “De prijzen van goederen veranderen als gevolg van verschillende factoren. Het is moeilijk te voorspellen waar de prijzen over vijf jaar zullen zijn.”
Het Pegasi-project zal worden gefinancierd door een combinatie van vreemd vermogen en eigen vermogen. Een groot deel van de financiering zal afkomstig zijn van infrastructuurfondsen, zei Carlson.
De shuttles zullen in pelotons rijden. Bij het grensoverschrijdende project zullen 2.500 shuttles op de oprit rijden.
Green Corridors-CEO Mitch Carlson. (Groene corridors)
“Je moet het meer zien als een lopende band”, zei hij. “We zijn geen snelle service. Het is langzaam en stabiel waarmee je de race wint.”
Serie-ondernemer Carlson is ook CEO van fabrikant van sanitairapparatuur Snubbertech. Het bedrijf heeft vestigingen in Fort Worth, Texas, en Edmonton, Alberta, vlakbij twee van de grootste olievelden in Noord-Amerika.
Snubbertech heeft een groot deel van het ontwerpwerk gedaan en zal waarschijnlijk een hoog percentage van de productie voor zijn rekening nemen. “Wij zijn zeer goed in staat om deze apparatuur te produceren”, zei hij.
Reed Loustalot van de Truck Parking Club legt uit hoe een combinatie van publieke financiering en private innovatie het parkeerprobleem voor vrachtwagens kan verlichten. Stem hierboven af of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
De presidentiële vergunning en de bijbehorende overeenkomst vereisen dat Green Corridors de Amerikaanse douane- en grensbeschermingsdiensten en andere instanties voorzien van adequate inspectiefaciliteiten, infrastructuurverbeteringen, uitrusting en onderhoudsfaciliteiten, zonder kosten voor de overheid.
Als gevolg hiervan is Green Corridors op zoek naar locaties in Monterrey en Laredo voor de eindpunten van de shuttle. De binnenlandse terminals zullen zich op greenfield-locaties bevinden. Green Corridors is zeer dicht bij het verkrijgen van een volledige reeks vergunningen in Mexico, zei Carlson.
Hij merkte ook op dat Green Corridors een vrachtwagenstopplaats zouden kunnen bouwen.
Er zijn veel voordelen aan het shuttle-concept, zei Carlson, waaronder:
- Het Pegasi-project zou 24 uur per dag operationeel zijn, terwijl de huidige grensovergang ’s nachts sluit.
- De scan voor de Amerikaanse douane zou in Mexico op de terminal worden gedaan, waarna de goederen naar Laredo zouden worden gestuurd. Als er in de Verenigde Staten een kassa nodig is, is er voorspelbaarheid voor zowel het externe of vierde logistieke bedrijf dat de ophaling plant als voor de chauffeur.
- Het wetsvoorstel zou Amerikaanse chauffeurs ten noorden van de grens houden en Mexicaanse chauffeurs in Mexico, waardoor mogelijke problemen met B-1- of H-2B-visa worden vermeden.
- Zodra de shuttle is geladen, kan deze niet meer worden betreden, waardoor de kans op fraude en diefstal wordt geminimaliseerd.
Green Corridors ontwikkelt ondertussen mobiele applicaties voor vrachtwagenchauffeurs en 3PL’s, en het bedrijf zoekt patenten voor het laadproces om de trailer op de shuttles te verplaatsen.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie:
