Clean Energy Fuels heeft de productie van RNG op melkveebedrijven uitgebreid om als brandstof voor de transportsector te dienen. (Schone energiebrandstoffen)
Belangrijkste punten:
- Het gebruik van aardgas als brandstof voor zware vrachtwagens krijgt een impuls, mede dankzij de introductie van een krachtigere aardgasmotor en de toenemende beschikbaarheid van hernieuwbaar aardgas om de uitstoot te verminderen.
- Brandstofbesparingen met aardgas compenseren in de loop van de tijd de hogere uitrustingskosten, maar het prijsverschil tussen aardgas en diesel kan moeilijk te voorspellen zijn.
- Aardgasleveranciers ontwikkelen en breiden de productie steeds meer uit door faciliteiten te bouwen op stortplaatsen en melkveebedrijven.
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Het gebruik van aardgas als brandstof voor zware vrachtwagens krijgt een impuls door een combinatie van recente ontwikkelingen, waaronder de lancering van een krachtigere aardgasmotor door Cummins Inc., de groeiende beschikbaarheid van hernieuwbaar aardgas om de uitstoot van broeikasgassen verder te verminderen, en de adoptie van beide door wagenparkbeheerders zoals UPS Inc.
“De introductie van de Cummins X15N 15-liter aardgasmotor verbetert het gebruik van aardgas en hernieuwbaar aardgas door UPS aanzienlijk”, zei hij Ryan Bankerdbedrijfsdirecteur automobielduurzaamheid bij UPS. “Hierdoor kunnen we trekkers op gecomprimeerd aardgas gebruiken op onze meest veeleisende langeafstandsroutes, die voorheen voorbehouden waren aan dieselvoertuigen.”
Bankerd merkte op dat de implementatie van vrachtwagens op aardgas partnerschappen vereist tussen vervoerders, vrachtwagenfabrikanten, fabrikanten van brandstofsystemen, onderhoudsbedrijven en aardgasleveranciers.
Hij zei dat de twee beste praktijken voor het adopteren van RNG het bevorderen van sterke relaties zijn met energieleveranciers, die RNG stroomopwaarts kunnen inkopen en betrouwbaar en kosteneffectief kunnen leveren; en het onderhouden van nauwe partnerschappen met voertuigleveranciers, die samenwerken om eventuele uitdagingen op te lossen terwijl de technologie blijft evolueren.
Bankerd legde uit dat het bereiken van concurrerende totale eigendomskosten van cruciaal belang blijft voor elk koolstofarm voertuig of voertuig met geavanceerde technologie.
“Hoewel dit per wagenpark kan verschillen, heeft UPS vastgesteld dat de TCO voor het gebruik van RNG gunstig en positief is in vergelijking met diesel- of batterij-elektrische voertuigen”, zei hij. “Net als bij elke andere geavanceerde technologie, inclusief BEV’s, zijn er infrastructuurproblemen die mogelijk moeten worden aangepakt, maar UPS profiteert van tientallen jaren ervaring met het navigeren en oplossen van dit soort uitdagingen.”
UPS staat op de eerste plaats in de ranglijst Transportonderwerpen Lijst van de 100 grootste verhuurbedrijven in Noord-Amerika.
In de tussentijd, Papier Transport Inc. wacht op de levering van vrachtwagens uitgerust met de Cummins X15N-motor, “maar we hebben er nog niet één uitgevoerd, behalve één test”, zei hij Jared Stedlde commercieel directeur van de vloot.
De vrachtwagenvervoerder maakt al jaren gebruik van Cummins-aardgasmotoren van 9 en 12 liter en exploiteert momenteel ongeveer 80 eenheden op aardgas.
Cummins begon eind 2024 met de volledige productie van zijn X15N-aardgasmotor. (Cummins)
Merk op dat het bestaat “veel opwinding” Met betrekking tot de 15-liter motor zei Stedl dat deze de vervoerder en zijn chauffeurs meer vermogen geeft en hij verwacht dat deze beter zal presteren op locaties met meer hoogteverschil.
Vloten moeten echter nog steeds hogere uitrustingskosten overwinnen als ze in vrachtwagens op aardgas investeren.
“Dezelfde uitdagingen bestaan op het gebied van adoptie, ongeacht de motor”, zei hij. “Wij zijn van mening dat de TCO hoger is.”
Vrachtwagens uitgerust met een motor van 15 liter vragen een hogere prijs, merkte Stedl op, die hij toeschreef aan een combinatie van motor, tractor en aardgasbrandstofsysteem.
Brandstofbesparingen met aardgas compenseren in de loop van de tijd de hogere uitrustingskosten, maar het prijsverschil tussen aardgas en diesel kan moeilijk te voorspellen zijn.
“Nu neem je beslissingen die afhangen van de evolutie van de brandstofprijzen gedurende de levensduur van de tractor”, legde hij uit. “Het kan zeven jaar duren.”
Paper Transport wil zaken doen met verladers, brandstofleveranciers en onderhoudsbedrijven die een langetermijnvisie hebben en nu bijvoorbeeld naar 2030 kijken, zegt Stedl. Stedl merkt op dat de TCO voorspelbaarder is omdat een groter deel van de kosten – de kosten van de tractor – vastliggen.
Het maximaliseren van het aantal kilometers is de manier om aardgasapparatuur te beheren om de beste TCO te krijgen, zei hij.
“Als je vrachtwagens met verschuifbare stoelen verplaatst, kun je sneller op je bestemming komen”, zegt Stedl, verwijzend naar de praktijk waarbij meerdere chauffeurs dezelfde vrachtwagen besturen om de bezettingsgraad te vergroten.
Hij merkte echter op dat slip-seating-operaties grotendeels afhankelijk zijn van de openingstijden van de verladers. “Verzendschema’s moeten dit mogelijk maken.”
Paper Transport, gevestigd in De Pere, Wisconsin, staat op de 97e plaats op de TT100-lijst van verhuurbedrijven.
Nopetro Energy ontvangt stortgas dat ontstaat door de afbraak van organisch afval en raffineert dit tot RNG-brandstof voor vrachtwagens en bussen. (Nopetro Energie)
Afhankelijk van de contracten en de brandstofprijzen kost het diesel-gallon-equivalent van aardgas ongeveer $1,50 tot $2 minder dan diesel. David Koningproductmanager voor aardgasmotoren bij Cummins.
“Dat begint onmiddellijk met het afbetalen van de dagelijkse bedrijfskosten en vervolgens beginnen de bedrijfskosten de front-endpremie op te vreten”, zei hij.
Zodra exploitanten de premie betalen, beginnen ze meer geld te verdienen dan ze aan diesel verdienden, merkte King op, waarbij hij waarschuwde dat het drie tot vier jaar kan duren om dat punt te bereiken; Daarom profiteren vloten met een hoog kilometerrendement sneller.
“Hoe meer brandstof je verbrandt, hoe meer je bespaart”, zei hij.
In 2023 introduceerde Cummins Clean Fuel Technologies brandstofsystemen achter in de cabine, verkrijgbaar in een dieselequivalent van 135 liter en een capaciteit van 175 DGE, ontworpen om alle vrachtwagenfabrikanten tevreden te stellen en tegelijkertijd de aerodynamica te verbeteren en het gewicht te verminderen.
“De beste manier voor een wagenpark om de kosten van hun brandstoftoevoersysteem onder controle te houden, is door hun brandstoftoevoersysteem niet te veel te kopen”, benadrukte King, “omdat dit een beslissing van $ 15.000 tot $ 20.000 kan zijn. Stop niet zomaar zoveel mogelijk brandstof aan boord.”
Milieuduurzaamheid is een belangrijke aanjager van de RNG-markt geweest, aldus Bankerd van UPS.
“RNG vangt krachtige broeikasgassen op – met name antropogeen methaan, dat 80 keer effectiever is in het opwarmen van de atmosfeer dan koolstofdioxide – uit afvalstromen zoals stortplaatsen en boerderijen”, zei hij. “In plaats van methaan in de atmosfeer vrij te laten, wordt het hergebruikt in een koolstofarme of zelfs koolstofvrije brandstof, waardoor het afval in wezen wordt omgezet in een transportbrandstof.”
Aardgasleveranciers zoals Clean Energy Fuels ontwikkelen en breiden de productie uit door faciliteiten te bouwen op stortplaatsen en op boerderijen.
Reed Loustalot van de Truck Parking Club legt uit hoe een combinatie van publieke financiering en private innovatie het parkeerprobleem voor vrachtwagens kan verlichten. Stem hierboven af of ga naar Verkeersborden.ttnews.com.
In september lanceerde Clean Energy Fuels drie RNG-productiefaciliteiten in samenwerking met het duurzame energiebedrijf Maas Energy Works. Bij de projecten zijn zes zuivelfabrieken betrokken in South Dakota, Georgia, Florida en New Mexico. De verwachting is dat ze ongeveer 3 miljoen liter RNG per jaar zullen produceren zodra ze volledig operationeel zijn, aldus Clean Energy. De RNG zal worden gebruikt voor het aandrijven van zware, doorvoer- en professionele vrachtwagenvloten binnen het bedrijfsnetwerk van meer dan 600 stations in de Verenigde Staten en Canada, aldus het bedrijf.
Tsjaad LindholmDe vice-president verkoop van Clean Energy zei dat investeringen om de RNG-productie uit te breiden momenteel meer gericht zijn op melkveehouderijen, hoewel het vereiste kapitaal aanzienlijk hoger is dan dat nodig is voor stortplaatsen.
Planten die zuivelproducten produceren kunnen een hogere CO2-reductie bereiken, zei hij. “Stortplaatsen produceren van nature echter veel meer volume per stortplaats.”
Nopetro Energy, een producent en distributeur van LNG en RNG, exploiteert een fabriek in Vero Beach, Florida, die stortgas ontvangt dat wordt gegenereerd door de afbraak van organisch afval en dit raffineert tot RNG. Na zuivering is de RNG ‘klaar voor pijpleidingen’ als brandstof voor vrachtwagens en bussen, aldus het bedrijf.
Naast de productie exploiteert het bedrijf 15 RNG-tankfaciliteiten in heel Florida,
Scott BrennerNopetro’s executive vice-president van RNG Solutions zei dat het bedrijf zich voorbereidt op het op de markt brengen van N360, een “servicepakket” voor vervoerders dat leasing, onderhoud en tanken voor vrachtwagens op aardgas omvat. Brinner zei dat het bedrijf zich richt op particuliere wagenparken en verhuurbedrijven als potentiële klanten.
De beschikbaarheid van infrastructuur voor het tanken van aardgas is in de loop der jaren aanzienlijk toegenomen.
Tegenwoordig zijn er meer dan 1.200 CNG- en LNG-tankstations in Noord-Amerika, zegt King van Cummins. Voor vervoerders die besluiten hun eigen particuliere of openbare tankstations te installeren, is het vinden van een pijpleiding meestal niet moeilijk, voegde hij eraan toe.
“Het mooie van CNG is dat we in de Verenigde Staten bijna 5 miljoen kilometer aan aardgasdistributiepijpleidingen hebben”, zei King.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie:
