Wanneer jij ook kruip achter het stuur, uw auto verzamelt gegevens over u. Waar je heen gaat, hoe snel je rijdt, hoe hard je remt en zelfs hoeveel je weegt.
Al deze gegevens zijn doorgaans niet beschikbaar voor de voertuigeigenaar. In plaats daarvan wordt het beschermd door veilige beperkingen die voorkomen dat iemand anders dan de fabrikant of geautoriseerde technici toegang krijgt tot de informatie. Autofabrikanten kunnen dezelfde digitale poorten gebruiken om te voorkomen dat eigenaren produceren reparaties of veranderingen, zoals vervang uw remblokkenzonder een premie te betalen voor de service van de fabrikant.
De Repair Act, een wetsvoorstel dat dinsdag werd besproken tijdens een hoorzitting van een subcommissie in het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden, zou vereisen dat een deel van de verzamelde gegevens wordt gedeeld met voertuigeigenaren, met name onderdelen die nuttig zouden zijn bij het uitvoeren van reparaties.
“Autofabrikanten proberen het soort marketingvoordeel dat gepaard gaat met exclusieve toegang tot deze gegevens te benutten om u naar de dealer te laten gaan waar zij weten waardoor deze informatie is geactiveerd”, zegt Nathan Proctor, senior directeur van de Right to Repair Campaign bij PIRG. “Remediatie zou eigenlijk sneller, goedkoper en handiger zijn als deze informatie breder verspreid zou worden, maar dat is niet het geval.”
Vandaag het Amerikaanse Huis Comité voor Energie en Handel hield een hoorzitting met de titel (diep ademhalen) “Onderzoek naar wetgevende opties om de veiligheid van motorvoertuigen te versterken, de keuze en betaalbaarheid van de consument te garanderen en het Amerikaanse leiderschap in de automobielsector te verstevigen.” De sessie ging over potentiële verbeteringswetgeving verkeersveiligheidreguleren autonome voertuigenen mensen helpen hun eigen land te beschermen katalysatoren van diefstal.
De hoorzitting kreeg een omstreden toon toen de discussie over de herstelwet ging. Het wetsvoorstel van de Tweede Kamer, begin 2025 geïntroduceerd door vertegenwoordigers Neal Dunn uit Florida en Marie Gluesenkamp Perez uit Washington vereist dat autofabrikanten voertuigeigenaren en externe reparatiewerkplaatsen toegang bieden tot telemetrie, oftewel de mogelijkheid om toegang te krijgen tot alle gegevens die door moderne voertuigen worden verzameld. De actie werd gesteund door de organisaties die zij vertegenwoordigen leveranciers van voertuigen evenals autoonderhoudswinkels.
Bill Henvy, CEO van de Auto Care Association, die een lange staat van dienst heeft vereist Autofabrikanten gaan gegevens van voertuigeigenaren delen. Tijdens de hoorzitting werd getuigd dat de dreiging voor de gegevens van eigenaren de afgelopen tien jaar is toegenomen.
“De behoefte aan de Repair Act is van cruciaal belang en reëel”, zei Hanvey tijdens de hoorzitting, waarbij hij de huidige voertuigen in wezen computers op wielen noemde die gegevens produceren die fabrikanten vervolgens voor consumenten blokkeren. “Vergis je niet: autofabrikanten hebben eenzijdig controle over de gegevens, niet de eigenaar van het voertuig. Het kan jouw auto zijn, maar momenteel zijn het de gegevens van de fabrikant die doen wat ze willen.”
De reparatiewet werd tegengewerkt door autofabrikanten en autodealersdie hun zorgen uiten over het gebruik van hun intellectuele eigendom door derden. Ze zeggen dat ze genoeg hebben gedaan om hun gegevens en tools toegankelijk te maken, en dat als je auto gerepareerd moet worden, het niet zo moeilijk is om iemand te vinden die bevoegd is om in zijn digitale brein te kijken.
“Voertuigeigenaren moeten hun voertuigen kunnen laten repareren waar ze maar willen”, zegt Hilary Cain, senior vice-president beleid bij de auto-industriegroep. Alliantie voor automobielinnovatiein de getuigenis ter terechtzitting. “Het goede nieuws is dat autofabrikanten onafhankelijke reparateurs nu al voorzien van alle informatie, instructies, gereedschappen en codes die nodig zijn om een voertuig correct en veilig te repareren.”
Cain zegt dat autofabrikanten uiteindelijk een alomvattende federale wet op het recht op reparatie steunen, zelfs als deze de intellectuele eigendom van het bedrijf beschermt en “autofabrikanten niet verplicht om fabrikanten van aftermarket-onderdelen of detailhandelaren in auto-onderdelen te voorzien van gegevens die niet nodig zijn om een voertuig te diagnosticeren of te repareren.”
