Toen ik de mijne kocht Laten we EV6 doenIk was niet van plan om elektrisch te gaan rijden. Ik had een gehuurd Tesla-model 3, en de ervaring was verschrikkelijk. Maar mijn oude BMW X1, met zijn behoeftige onderhoudsschema en zijn dorstige zescilinder lijnmotor, trok mijn portemonnee leeg. Ik had een Mazda CX-50 op het oog, maar koos in plaats daarvan voor een gebruikte EV. Hoewel ik gelukkig ben sinds ik met de auto naar huis reed, zijn er dingen die ik graag had geweten.
Denkt u aan een elektrische? Ongeacht of je thuis wel of niet kunt opladen, hier zijn de belangrijkste dingen die ik graag had geweten voordat ik de aankoop deed.
Ken uw laadniveaus
Ik woon in een appartement met parkeerplaats maar zonder stopcontact. Dit betekent dat ik geen hoogspanningsstopcontact kan installeren voor wat EV-eigenaren ‘niveau 2’-laden noemen.
Niveau 1 is een standaard 3-polig huishoudelijk stopcontact. Mijn machine werd hiervoor geleverd met een adapter, maar het duurt dagen om volledig op te laden.
Niveau 2 is sneller en vereist een speciale oplader (zoals een drogeruitgang). De meeste auto’s, inclusief mijn Kia EV6 uit 2022, gebruiken de zogenaamde J1772-poort, hoewel de industrie op weg is naar Tesla’s NACS-standaard. De nieuwste Kia EV6 maakt gebruik van NACS en werkt dus met elk Tesla-laadstation en andere compatibele opladers. Mijn auto kan in minder dan 8 uur worden opgeladen met een niveau 2-lader.
Niveau 3 gebruikt gelijkstroom voor snel opladen. Dit zijn de opladers die je ziet bij rustplaatsen; ze voelen aan als een grotere niveau 2-oplader en pompen het vermogen veel sneller rechtstreeks in de batterij. Met niveau 3 opladen kan mijn Kia EV6 in ongeveer 20 minuten van 1% tot 80% opladen en dat geeft me een bereik van 320 kilometer. Het duurt nog eens 20 minuten voordat de batterij 100% is opgeladen.
Openbaar laden is (meestal) niet gratis
Veel mensen denken dat het opladen van elektrische voertuigen gratis is. Dat is het niet. Opladers bij rustplaatsen of winkelcentra zijn waarschijnlijk eigendom van netwerken als Electrify America of Tesla. Voor het opladen betaal je, net als bij een tankstation, variabele tarieven.
Tarieven variëren afhankelijk van het laadnetwerk, de laadsnelheid en zelfs het tijdstip van de dag. Het tarief wordt berekend in kilowattuur (kWh).
Mijn auto heeft een accu van 77,4 kWh. Als ik $ 0,50/kWh zou betalen, zou ik $ 38,70 betalen om ongeveer 300 mijl te rijden. Ik denk dat dat ongeveer gelijk staat aan het betalen van $ 4 per gallon voor benzine in mijn BMW. Het is niet verschrikkelijk, maar het is niet bepaald een besparing.
Thuis opladen is de manier waarop u geld bespaart: het gemiddelde elektriciteitstarief voor een Amerikaans huis bedraagt ongeveer $ 0,13/kWh. Helaas heb ik deze optie niet. Ik vond echter een gratis oplader bij het plaatselijke treinstation. Het is een zeldzaamheid, maar ik heb nog niet betaald voor de lokale gids, omdat ik gratis kon betalen bij het parkeren bij het treinstation.
Wees voorbereid op app-overbelasting
De laadinfrastructuur is gefragmenteerd. Wat begon met Tesla is uitgegroeid tot talloze bedrijven zoals Shell, ChargePoint en Electrify America.
Tap-to-pay-opladers komen minder vaak voor dan je zou verwachten. Meestal moet je de app van het specifieke netwerk downloaden om een laadsessie te starten. Dit betekent dat je moet omgaan met netwerkproblemen, bugs, accountconfiguraties en abonnementskosten.
De eerste app die je nodig hebt is PlugShare. Het is net als Yelp voor het opladen van elektrische voertuigen. Gebruikers rapporteren welke stations daadwerkelijk werken, hoeveel ze kosten en hoe snel ze opladen, zodat u niet naar een defect stopcontact hoeft te rijden.
De “80%-regel” bespaart tijd
Accu’s van elektrische voertuigen laden zeer snel op tot 80% en vertragen vervolgens dramatisch om de levensduur van de accu te garanderen.
Dit betekent dat u tijdens roadtrips zelden tot 100% hoeft op te laden. Mijn Kia bereikt in 20 minuten 80%. Om 100% te bereiken heb je er nog eens 20 nodig. Het is veel sneller om 200 mijl te rijden, 20 minuten op te laden en weer op pad te gaan, dan te wachten op de laatste 20%. Ik laad pas 100% op als ik de auto een nacht kan laten staan; anders is 80% voldoende om door te gaan naar de volgende snellader.
Vertrouw (grotendeels) op het bereik
Als mijn auto zegt dat ik een actieradius van 400 km heb, vertrouw ik erop, zolang ik normaal rijd. In tegenstelling tot benzineauto’s, die efficiënter zijn op snelwegen, zijn elektrische voertuigen ongelooflijk efficiënt in stop-and-go-verkeer, omdat regeneratief remmen energie opvangt als je langzamer gaat rijden.
Factoren zoals hoge snelheid (70+ MPH) en krachtige airconditioning zullen echter van invloed zijn op dat aantal. Hoewel ik mijn benzineauto’s voorbij de “Lege” heb geduwd, heb ik nog geen risico genomen op de EV.
Koud weer zorgt voor problemen
Mijn auto presteerde de hele zomer geweldig en bood een actieradius van 300 mijl. In de winter werd het ijskoud. Batterijen hebben een hekel aan de kou. Plots beloofde mijn batterij slechts 250 mijl of minder. Als u in een koud klimaat leeft, kunt u ervan uitgaan dat uw bereik in de winter afneemt.
Zoek geen vervanger in… frunk?
Met een enorme batterij eronder overtreft mijn EV de verwachtingen. Ik heb een “frunk” (voorste kofferbak) voor opslag, maar ik heb geen reservewiel.
Elke EV die ik heb gezien, slaat de voorraad over om gewicht en ruimte te besparen voor motoren en batterijen. Als ik een lekke band krijg, moet ik een sleepwagen bellen. Als iemand die weet hoe je een band moet verwisselen, ben ik op mijn hoede, maar het is het nieuwe normaal.
Er zitten eigenlijk twee batterijen in een elektrisch voertuig
Toen ik mijn Kia EV6 kocht, heb ik de startkabels weggegooid – een grote fout! Net als auto’s met een verbrandingsmotor heeft mijn EV6 een 12V-batterij voorin, naast de grote hoogspanningsbatterij die de motor aandrijft. De kleinere 12V-accu voedt de elektronica, inclusief vitale systemen zoals de startmotor en het laadsysteem.
Dit betekent dat als mijn 12V-accu leeg is, ik de auto niet kan starten. Ik kan de auto niet eens opladen. Meestal geen probleem, maar ik wou dat ik dit van tevoren had geweten. Bovendien raakt de batterij leeg als ik de functies van mijn auto op afstand bedien met de Kia-app. Het heeft ook problemen in zeer koude klimaten, zoals de meeste 12V-autoaccu’s. Ik had al een boost nodig, een taak waarvan ik had gezworen dat ik die achter me zou laten toen ik elektrisch ging rijden.
De snelheid is echt (en hij vreet banden)
Mijn Kia EV6 is niet de snelste GT-uitvoering, maar in de Sport-modus zit ik door de acceleratie op mijn stoel. Elektromotoren leveren direct koppel, waardoor ze sneller aanvoelen dan auto’s op gas die niet meer op de markt zijn. Zelfs mijn vader, die in zijn tijd kleine BMW- en MGB-roadsters bezat, was behoorlijk onder de indruk van de pick-up.
De positieve kant is het lage onderhoud: er wordt nooit olie ververst. Het nadeel? Dat onmiddellijke koppel vernietigt de banden. Omdat elektrische voertuigen zwaar zijn en snel accelereren, gaan de banden er sneller doorheen dan je verwacht. Roteer ze religieus.
Volg TechRadar op Google Nieuws EN voeg ons toe als uw favoriete bron om nieuws, recensies en meningen van onze experts in uw feeds te krijgen. Klik dan zeker op de knop Volgen!
En jij kunt dat natuurlijk ook Volg TechRadar op TikTok voor nieuws, recensies, unboxing in videoformaat en ontvang regelmatig updates van ons WhatsApp ook.
