International stelt de EPA 2027 S13-aandrijflijn op de markt

(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)

International Motors heeft gedetailleerde plannen voor de komende geïntegreerde S13-aandrijflijn, ontworpen om te voldoen aan de emissie-eisen van het Environmental Protection Agency voor vrachtwagens van het model 2027, een deadline waaraan het bedrijf en andere fabrikanten moeten voldoen, ondanks enige onzekerheid over details over de definitieve regel.

“We gaan vooruit alsof deze emissieregelgeving begin 2027 komt”, zei Dan Kayser, executive vice-president van commerciële activiteiten bij International, tijdens een mediarondetafel op 7 januari. “We hebben onze plannen helemaal niet veranderd. We marcheren alsof dit in januari 2027 zal gebeuren. We hebben geen reden om aan te nemen dat dit niet zal gebeuren.”

Amerikaanse vrachtwagenverenigingen in augustus 2025 vroeg hij aan de EPA de implementatie van de strengere stikstofoxidelimieten van de regels met vier jaar uitstellen, daarbij verwijzend naar “substantiële nalevingskosten en operationele lasten in een tijd waarin de transportsector al worstelt met historisch uitdagende marktomstandigheden.” De federatie bracht de leden in november op de hoogte van de EPA heeft dit verzoek afgewezenmaar hij zei dat het agentschap, door voortdurende regelgeving, andere aanpassingen zou kunnen doorvoeren. Daartoe behoren onder meer de mogelijke afschaffing van verlengde garantieperioden die in 2027 van kracht zullen worden, samen met herzieningen van “nuttige levensstandaarden” en andere technische veranderingen.

Aanhoudende onzekerheid over de toekomst van het door de EPA geleide bewind verklaringen van maart 2025 over het uitstellen van een aantal hangende regelgeving die Cummins in augustus hiertoe dwongen de lancering uitstellen van zijn 2027-conforme X15-dieselmotor.

De EPA vertelde ATA dat het de eis uit het Biden-tijdperk zal handhaven dat de NOx-uitstoot voor zware vrachtwagens daalt van 200 mg/pk-uur naar 35 milligram per pk-uur. Het bureau zal naar verwachting een bijgewerkte regel in maart of april.

De beschikbaarheid van de bijgewerkte S13-motor is waarschijnlijk binnen een paar maanden, zei Kayser.

“Mijn beste schatting is waarschijnlijk medio 2026 als ruwe schatting, maar op dit moment is het slechts een ruwe schatting van wat ik zou verwachten”, vertelde hij aan Transport Topics. Een volledig begrip van de regelgeving is nodig voordat het orderboek kan worden geopend, en hetzelfde geldt voor de prijsstelling, merkte hij op.

“Er zijn kosten verbonden aan de nieuwe emissienorm die niet alleen maar producten zijn – het gaat om de levensduur, garantie enzovoort,” zei Kayser. “We hebben nog niet veel duidelijkheid over deze stukken, wat het een beetje moeilijk maakt om echt te navigeren.”

Analisten en OEM’s verwachtten een robuuste zogenaamde “vooraankoop” van modelvrachtwagens uit 2025 en 2026 uit wagenparken in de aanloop naar de regels van 2027, maar een aanhoudend zwakke vrachtmarkt heeft klanten aan de zijlijn gehouden.

Verbeteringen aan de aandrijflijn

De S13 geïntegreerde aandrijflijn was dat wel aanvankelijk gelanceerd in augustus 2022.

Verbeteringen voor de bijgewerkte aandrijflijn zijn onder meer:

• Variabele kleptiming voor de S13-motor, waardoor variabele kleptiming mogelijk is om de remprestaties te verbeteren.
• Een transmissieregelmodule van 24 volt voor de T14-transmissie met voorspellend schakelen op basis van GPS/topografische gegevens.
• Een gestandaardiseerde elektrische architectuur van 24 volt voor het gehele aandrijflijnplatform, die de prestaties bij koude start kan verbeteren. Het elektrische systeem van de cabine en het chassis van 12 volt blijft behouden.

“(Uitlaatgasrecirculatie) is volledig geëlimineerd”, zegt David Hillman, internationaal vice-president van geïntegreerde verkoop. “De remprestaties met compressieontkoppeling zullen aanzienlijk beter zijn dankzij de variabele kleptechnologie die we op de markt brengen. De transmissie profiteert van nog snellere en soepelere schakelingen dankzij de elektronische koppelingsactuator, omdat we op 24 volt werken.”

Kayser merkte op dat de servicetraining voor dealers eind 2026 zal beginnen. “We bereiden ons al jaren voor op EPA 2027. Onze klanten zullen niet voor verrassingen komen te staan, alleen maar dezelfde beproefde aandrijflijn”, zei hij in een verklaring.

Kayser merkte op dat de motorupgrades deel uitmaken van grotere veranderingen bij de International. Het bedrijf presenteerde een vernieuwing van zijn HV-serie Klasse 8 professionele vrachtwagens in september 2024.

Kayser benadrukte dat de marktvooruitzichten voor vrachtwagens met de nieuwe aandrijflijn duister blijven.

“De markt is nog steeds erg zwak en we verwachten dat de 26e in ieder geval in een vrij zwakke positie zal beginnen. Daarna zullen we zien waar het naartoe gaat”, zei hij. “Het is op dit moment erg moeilijk om te voorspellen welke orders zullen worden ontvangen. Dat is in 2025 zo geweest.”

Hij merkte echter op dat december enige tekenen van hoop vertoonde.

“December was vanuit historisch perspectief zeker sterk”, zei Kayser. “We denken dat er wat meer duidelijkheid komt over een of andere tariefimpact en (mogelijk) dat mensen nu wat opener kunnen nadenken over de vrijgave van (kapitaaluitgaven). De grote vraag is: is dit een piepje op het radarscherm? In januari zal ik heel nauwlettend in de gaten houden of we enige overdracht zien.”

Volgens gegevens van ACT Research die op 5 januari zijn vrijgegeven, bedroegen de Noord-Amerikaanse voorlopige netto-orders van klasse 8 in totaal 42.700 eenheden, een stijging van 16% op jaarbasis.

Integendeel, De bestellingen in november daalden 47% jaar-op-jaar tot 19.700, aldus ACT. Volgens FTR Transportation Intelligence bedraagt ​​het tienjarig gemiddelde voor de maand 28.910. De orderboeken van vrachtwagenfabrikanten voor het volgende kalenderjaar openen doorgaans in september.

Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie: