Ignaz Semmelweis was een Hongaarse arts die in de jaren 1840 op een kraamafdeling werkte. Hij merkte iets verontrustends op: vrouwen die bevielen op de afdeling die werd gerund door artsen en medische studenten stierven aan ‘bevallingskoorts’ met percentages tussen de 10% en 35%, terwijl een nabijgelegen afdeling gerund door vroedvrouwen sterftecijfers had van minder dan 4%.
Het belangrijkste verschil was dat artsen direct van het uitvoeren van autopsies naar de bevalling gingen, zonder hun handen te wassen. Ze ontleedden de kadavers ’s ochtends en onderzochten de zwangere vrouwen’ s middags met een simpele spoeling. In 1847 voerde Semmelweis een beleid in dat artsen verplichtte hun handen te wassen met een chlooroplossing tussen hun verblijf in de autopsiekamer en de kraamafdeling. De sterftecijfers zijn dramatisch gedaald tot ongeveer 1%-2%.
Geweldig nieuws, toch? Maar in plaats van feest te vieren, bespotte de medische gemeenschap Semmelweis vanwege zijn bewering dat het wassen van zijn handen de tijd en moeite waard was. Hij werd uit het beroep gezet en het aantal sterfgevallen als gevolg van “bevallingskoorts” begon weer toe te nemen. Het duurde meer dan 50 jaar na zijn ontdekking voordat handenwassen gemeengoed werd in ziekenhuizen.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-desktop.png”,”image MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’,u003Cstrongu003EAbonneer u op Urbanism Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek ‘Word lid Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil houdt. Voor meer informatie, ga naar u003Ca href=u0022http://urbanismspeakeasy.com/u0022u003Eurbanismspeakeasy.com.u003C/au003E”,”subhed”:”, “description”:, “ctaText: SIGN. UP”, ctaUrl “http://urbanismspeakeasy.com/”, thema”:{“bg”:#f5f5f5″, “text”:#000000″, “eyebrow”:#9aa2aa”, subhed”:#ffffff”, “buttonBg”: “#000000”, “buttonHoverBg”:91453932, “buttonText”:false,”slug””}}
Het geval van camera’s
Op dit moment, begin 2026, proberen sommige staatswetgevers in het hele land een bewezen behandeling voor verkeersongevallen en sterfgevallen te verbieden.
Het is bewezen dat flitspalen de voertuigsnelheid verlagen en het aantal ongevallen verminderen. Dat meldt het Amerikaanse ministerie van Transport Bewezen initiatief voor beveiligingsmaatregelenVaste flitsers kunnen het aantal botsingen op de grote stedelijke verkeersaders met wel 54% verminderen voor alle ongevallen en met 47% voor ongevallen met gewonden.
Om voor de hand liggende redenen zijn schoolzones de eerste plaats waar gemeenschappen snelheidscamera’s installeren. Te hard rijden in de buurt van scholen brengt onaanvaardbare risico’s met zich mee voor kinderen die wegen oversteken of bij bushaltes wachten.
In Maryland, in Montgomery County geautomatiseerd snelheidscontroleprogramma ontdekte dat de camera’s de kans op een dodelijk ongeval of invaliderend letsel met 19 procent verminderden, de kans dat bestuurders meer dan 16 km per uur over de limiet reden met maar liefst 59 procent verkleinden en langetermijnveranderingen in het rijgedrag bevorderden die het totale aantal sterfgevallen en gewonden aanzienlijk verminderden.
In schoolzones in New York City bevinden zich vaste camera’s snelheid verlaagd tot 63% tijdens actieve looptijden. Veel andere casestudies laten vergelijkbare resultaten zien. Het komt erop neer dat geautomatiseerde cruisecontrol levens redt.
Uit onderzoek vóór de installatie op sommige scholen in Virginia bleek dat maar liefst 95 procent van de automobilisten tijdens aankomst en vertrek met meer dan 16 kilometer per uur door schoolzones reed. Bijna alle bestuurders riskeerden het leven van kinderen, inclusief ouders. In Fairfax County gaven beveiligingscamera’s op Key Middle School van augustus 2024 tot mei 2025 7.429 citaten uit. Maar nadat de camera’s een tijdje waren geïnstalleerd, daalde de gemiddelde snelheid van 53,1 km / u naar 44,8 km / u.
Mensen hebben consequenties nodig voor gevaarlijk rijgedrag. Geautomatiseerde camera’s zorgen voor eerlijke en onpartijdige handhaving op plaatsen waar agenten niet voortdurend kunnen patrouilleren, waardoor onzorgvuldige chauffeurs verantwoordelijk worden gehouden in gebieden met een hoog risico, zoals schoolzones, en de politie wordt vrijgemaakt voor andere taken.
Facturen zijn verboden
Maar terwijl geautomatiseerde handhaving levens redt, komen politici in verschillende staten met wetsvoorstellen om snelheidscamera’s te verbieden, beperken of geleidelijk af te schaffen.
- Virginia: SB 297 (geïntroduceerd op 13 januari 2026) trekt de wetshandhavingsbevoegdheid in om apparaten voor het monitoren van fotosnelheid te gebruiken. Het werd verwezen naar de Transportcommissie van de Senaat en blijft in behandeling tijdens de reguliere zitting van 2026.
- Arizona: SCR 1004 (medio januari naar voren gebracht via de Senaatscommissie voor Kredieten, Transport en Technologie) beoogt een landelijk verbod in te stellen op de handhaving van fotoradar (inclusief snelheidscamera’s) bij de kiezersbesluitstemming van november 2026.
- Georgië: HB 225 trekt alle wetten in die geautomatiseerde verkeershandhavingsveiligheidsapparatuur (flitsers) in schoolzones toestaan, met ingangsdatum 1 juli 2028, om bestaande contracten geleidelijk af te schaffen. Het werd opnieuw geïntroduceerd tijdens de reguliere zitting van 2025-2026 (uitgebracht op 13 januari), was in 2025 al door het Huis van Afgevaardigden aangenomen, 129-37, maar bleef steken in de Senaat.
- Texas: Voortbouwend op het bestaande verbod van de staat op de meeste snelheidscamera’s met vaste snelheid en roodlicht (over de hele staat verboden in 2019), hebben recente inspanningen zoals HB 2810 (geïntroduceerd in de sessie van 2025 maar dood) geprobeerd het verbod uit te breiden met draagbare apparaten die snelheidslimieten afdwingen. Soortgelijke maatregelen zouden opnieuw de kop op kunnen steken in de 90e zittingsperiode, die in januari 2027 begint, naar aanleiding van klachten over flitsafleiding en potentiële veiligheidsrisico’s bij lokale implementaties.
- Minnesota: Vertegenwoordiger Greg Davids (R-Preston) kondigde eind 2025 aan dat hij een wetsvoorstel zou opstellen om geautomatiseerde flitspalen over de gehele staat te verbieden, dat tijdens de zittingsperiode van 2026 zou worden geïntroduceerd. Dit volgt op de beperkte goedkeuring door de gemeenteraad van Rochester van een verzoek om een pilotprogramma voor flitsers, wat de tegenstand benadrukt te midden van zorgen over de eerlijkheid van de handhaving en het lokale gezag.
Sterk bewijs uit federale en lokale bronnen ondersteunt de effectiviteit van flitspalen bij het afremmen van automobilisten en het voorkomen van ongevallen, vooral in schoolzones met een hoge kinderdichtheid. Het is een schande om te zien dat politici eraan werken om ze te ontmantelen.
Flitsers redden levens. Slachtoffers en overlevenden van verkeersgeweld verdienen beter dan slechte rekeningen die direct tot nog meer schokkende ongelukken zullen leiden.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-desktop.png”,”image MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’,u003Cstrongu003EAbonneer u op Urbanism Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek ‘Word lid Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil houdt. Voor meer informatie, ga naar u003Ca href=u0022http://urbanismspeakeasy.com/u0022u003Eurbanismspeakeasy.com.u003C/au003E”,”subhed”:”, “description”:, “ctaText”:SIGN UP”, ctaUrl “http://urbanismspeakeasy.com/”, thema”:{“bg”:#f5f5f5″, “text”:#000000″, “eyebrow”:#9aa2aa”, subhed”:#ffffff”, “buttonBg”: “#000000”, “buttonHoverBg”:91453932, “buttonText”:false,”slug””}}
