Belangrijkste punten:
- Hill stelt dat de aanhoudende margekramp in de vrachtwagensector existentieel is en dat vervoerders zelf marges moeten opbouwen in plaats van te wachten tot de tarieven weer aantrekken.
- Volgens het American Transportation Research Institute daalden de gemiddelde operationele marges in 2024 tot onder de 2%, waarbij de vrachtwagenladingen negatief werden omdat de kosten de inkomsten overtroffen.
- Hill zegt dat wagenparken ingebedde AI moeten gebruiken om nieuwe winstpunten te creëren door dode kosten te verminderen, winstgevende routes bloot te leggen en tijd te besparen, vooral voor middelgrote luchtvaartmaatschappijen.
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
De winstmarges in de transportsector staan al geruime tijd onder voortdurende druk. Na drie jaar van preferentiële tarieven en stijgende exploitatiekosten doen te veel luchtvaartmaatschappijen meer om op dezelfde plek te blijven. Volgens de Amerikaans transportonderzoeksinstituutgemiddelde operationele marges in vrijwel alle sectoren in 2024 daalde het tot onder de 2%waarbij de markt voor zware bedrijfsvoertuigen naar negatief terrein afglijdt. Voor veel exploitanten zijn de operationele kosten nu hoger dan de inkomsten. Sommige mensen zeggen dat dit een probleem van de korte termijn is. Ik zie het als een existentieel feit.
De markt zal de genomen marge niet terugbetalen. Wij moeten het zelf bouwen.
Als ik naar de toestand van deze sector kijk, zie ik een groep operators die alles al goed hebben gedaan. Ze haalden de broekriem aan, heronderhandelden over tarieven, optimaliseerden routes, verlaagden de brandstofkosten en verminderden de overheadkosten. Ze werden zo mager als menselijk mogelijk was. Maar je kunt maar zoveel snijden. Uiteindelijk klopt de wiskunde nog steeds niet. De vloten die deze cyclus zullen doorstaan, zijn de vloten die de kostenbesparingen achter zich laten en technologie gaan gebruiken om nieuwe inkomsten te genereren.
Ik noem het het creëren van nieuwe winstpunten, wat een eenvoudige manier is om te beschrijven hoe je data en intelligentie gebruikt om de kleine operationele voordelen te ontdekken die in de loop van de tijd samen een echte marge vormen. Vooral voor middelgrote vervoerders betekent dit dat ze toegang moeten hebben tot tools die historisch gezien alleen de grootste vloten zich konden veroorloven: optimalisatiemotoren, op AI gebaseerde aanbevelingen en voorspellende inzichten die slimmere beslissingen over verzending, planning en financiën stimuleren.
AI zou, als het correct wordt uitgevoerd, geen add-on moeten zijn; het zou een laag van intelligentie moeten zijn die deel uitmaakt van de systemen die een vloot al gebruikt. Het moet de gegevens in realtime zien, weten hoe het werkt en suggesties gaan doen die de dagelijkse keuzes echt beïnvloeden. Het moet dode kilometers terugdringen door slimmere backhauls te rapporteren, rijstroken te markeren die daadwerkelijk geld opleveren, administratieve vermoeidheid verminderen en coördinatoren en planners de zichtbaarheid en tijd geven om zich te concentreren op het werk dat het bedrijf laat groeien.
Dit is wat ik productiemarge noem. Je wacht niet tot de markt van richting verandert; je neemt de operatie die je al hebt en leert hem om meer output per mijl, per route en per gewerkt uur te genereren.
Dit is hoe vloten de aanval hervatten.
Vloten uit het middensegment zijn al te lang onderbemand door technologie. Grote vervoerders profiteren al lang van geavanceerde analyses en toegewijde teams die zich richten op het optimaliseren van de productiviteit bij elke kilometer. Ondertussen kampten de meeste middelgrote vloten met gefragmenteerde systemen en moesten mensen elke week de branden bestrijden. Kunstmatige intelligentie brengt daar verandering in. Zorg voor een gelijk speelveld door echte informatie in handen te geven van de operators die het merendeel van de goederen in Noord-Amerika vervoeren. Dezelfde gegevens die ooit nutteloos waren, kunnen nu worden gebruikt voor duidelijke, veilige en winstgevende acties.
Kunstmatige intelligentie geeft mensen macht. Betere technologie maakt het menselijk oordeel krachtiger, niet minder relevant. Dispatchers zullen altijd de nuances van hun rijstroken en de voorkeuren van de bestuurder begrijpen. Planners zullen altijd het instinct hebben dat voortkomt uit ervaring. Wat AI toevoegt is snelheid, zichtbaarheid en het vermogen om eerder verborgen patronen te zien, zodat beslissingen sneller en met meer vertrouwen worden genomen.
Johan Land van Samsara onderzoekt hoe vloten kunstmatige intelligentie gebruiken om hun veiligheidsprogramma’s radicaal te veranderen. Stem hierboven af of ga naar Verkeersborden.ttnews.com.
De volgende stap zal zijn om de manier waarop we technologie evalueren volledig te veranderen. Elke vervoerder zou zichzelf bij elk nieuw systeem dezelfde drie vragen moeten stellen: bespaart het mij geld, levert het mij geld op en bespaart het mij tijd? Als het antwoord op minstens één vraag geen ja is, is het de investering niet waard.
De markt kan volatiel blijven en de rente zal niet alleen maar stijgen omdat de sector hoopt dat dit zal gebeuren. Maar wagenparken die leren hun winst te vergroten door slimmere operaties, automatisering en real-time intelligentie zullen degenen zijn die overeind blijven als de cyclus omslaat.
Dit is de toekomst van het vrachtvervoer: het creëren van betere omstandigheden in plaats van erop te wachten.
Mark A. Heuvel deelgenomen PC-software als CEO in april 2024 van W Energy Software, waar hij diende als Chief Revenue Officer en vervolgens als CEO.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer informatie:
