Het maakt mij niet uit of u een auto, SUV, minivan, pick-up, privéjet of een van beide bezit. Dit essay is geen oordeel over consumentisme. Het gaat over hoe de krachten die onze auto-obsessie vormgeven zich voortplanten landgebruiksbeleidinfrastructuurfinanciering, overheidssubsidies en elk aspect daarvan stedelijke planning.
Er was eens een grote massa Amerikanen dealers uit pure behoefte of werden ze gedreven door subversieve krachten? Was het vrije wil of predestinatie?
De opkomst van de auto was een masterclass in wat het leger een psychologische operatie zou noemen, een psy-op. In een mum van tijd werd de ‘huisauto’ de ‘persoonlijke auto’, dankzij het genie van de reclame die nut in ambitie veranderde.
{“blockType”:creator-network-promo”,”data”:{“mediaUrl””,”headline””Urbanism Speakeasy”,”description”” Sluit u aan bij Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil zou houden. Ga voor meer informatie naar urbanismspeakeasy.com. “substackDomain”:https://www.urbanismspeakeasy.com/”, “colorTheme”: “blauw”, “redirectUrl””}}
De peetvader van de moderne public relations
Centraal in deze verandering stond Edward Bernays, neef van Sigmund Freud en peetvader van de moderne public relations. Bernays verkocht geen auto’s; hij verkocht dromen en gebruikte emotionele stimuli om voertuigen te koppelen aan individualisme, prestige en vooruitgang. Zijn tactiek transformeerde auto’s van praktische hulpmiddelen in onmisbare symbolen van zelfexpressie. In navolging van zijn oom Freud richtte Bernays zich op de verlangens van het onderbewustzijn.
Advertenties uit het begin en het midden van de 20e eeuw waren droog, evenals gebruikershandleidingen waarin de kenmerken werden benadrukt. Bernays leidde de marketing draaien om aan te trekken. In de Chevrolet-campagne uit de jaren vijftig ‘See the USA in Your Chevrolet’ werden auto’s afgeschilderd als portalen naar avonturen en familieherinneringen. Fabrikanten introduceerden jaarlijkse modelupdates, waardoor de rit van vorig jaar overbodig werd, een strategie die Bernays voor GM testte nadat Henry Ford het als armoedig had afgedaan. Het werkte briljant en leidde tot ‘geplande veroudering’ en het verankeren van eeuwigdurende consumptie in onze cultuur.
Fords Model T werd aangekondigd als de ‘universele auto’, die de klassenverschillen overbrugde. GM segmenteerde zijn markt met Chevrolet voor ‘praktische gezinnen’ en Buick voor statuszoekers.
Het is grappig dat mensen tegenwoordig de psychologie van het consumentisme willen afdoen als een complottheorie, ook al heeft Bernays gedurende zijn 103 jaar van zijn leven zijn methoden gedocumenteerd en er openlijk over opschept in televisie- en radio-interviews.
Auto’s: een chronologie
Hier is een momentopname van enkele mijlpalen in de auto-industrie:
- 1900-1910: Van 8.000 geregistreerde auto’s in 1900 tot ruim 400.000 in 1910, aangewakkerd door de aanvankelijke hype.
- 1908-1916: De lopende band van Henry Ford verlaagde de prijs van de Model T van $ 825 naar $ 360, die op de markt werd gebracht als “de auto van iedereen” om de moderniteit te symboliseren.
- jaren twintig: Autofabrikanten gaven het equivalent van 2 miljard dollar in hedendaagse dollars uit aan reclame die van feit naar sentiment ging.
- Jaren 20 en 50: De jaarlijkse veranderingen van GM reduceren de levensduur van auto’s van vijf naar twee of drie jaar, waardoor een cultuur van verbetering ontstaat.
- jaren vijftig: Meer dan 300 miljoen dollar uitgegeven aan advertenties waarin de nadruk wordt gelegd op vrijheid en status; Het bezit van een auto komt op de tweede plaats na een huis als statussymbool.
- Jaren 60-70: 80% van de auto’s werd op afbetaling gekocht, met advertenties gericht op levensstijl en vervolgens gericht op ‘groene’ deugdsignalering te midden van milieuproblemen.
- 21e eeuw: Autoadvertenties blijven een top 10 van uitgaven voor een koperspopulatie die voornamelijk persoonlijke auto’s gebruikt om zich te verplaatsen.
Emotionele krachten
De beste adverteerders begrijpen dat mensen gevoelswezens zijn die soms denken, in tegenstelling tot denkende wezens die soms voelen. Granen, schoenen, auto’s: alles volgt dezelfde impulsen. Het succes van de auto-industrie tartte de logica omdat de vraag, zelfs toen deze verzadiging bereikte, toenam. Ze genoten en genieten nog steeds van de resultaten van een cultuur die gelooft dat iedereen van 16 jaar en ouder een eigen auto nodig heeft.
Ik bezit een auto en ik zal de eerste zijn om je te vertellen dat motorvoertuigen geweldige uitvindingen zijn. Hoe meer ik leer over menselijk gedrag en ons besluitvormingsproces, hoe meer voorbeelden ik in mijn leven zie waarin mijn gedrag werd aangedreven door externe krachten die aan mijn emotionele touwtjes trokken.
Als je geïnteresseerd bent in het veranderen van de manier waarop de gebouwde omgeving wordt gepland, ontworpen en onderhouden, zal het begrijpen van de kracht en de instrumenten van overreding je enorm helpen. Een groot deel van de cultuur is stroomafwaarts van de propaganda.
{“blockType”:creator-network-promo”,”data”:{“mediaUrl””,”headline””Urbanism Speakeasy”,”description”” Sluit u aan bij Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil zou houden. Ga voor meer informatie naar urbanismspeakeasy.com. “substackDomain”:https://www.urbanismspeakeasy.com/”, “colorTheme”: “blauw”, “redirectUrl””}}
Nieuwsbron
