De Russische fantoomvloot van olietankers die de sancties overtreden, gebruikt de door Turkije gecontroleerde Bosporus om de Zwarte Zee te bereiken, wat Turkije hoofdpijn bezorgt.
JUANA SUMMERS, VOORZITTER:
In de Zwarte Zee markeerden Oekraïense drone-aanvallen op drie tankers die gesanctioneerde Russische olie verkochten een nieuwe escalatie in de oorlog. Het Russische leger reageerde door drie koopvaardijschepen van Turkse eigendom aan te vallen die onlangs in Oekraïense havens waren aangemeerd. Journalist Durrie Bouscaren arriveert vanuit Istanbul, waar een van de belangrijkste scheepvaartroutes verwikkeld is in een oorlog voor de deur.
DURRIE BOUSCAREN: De Bosporus is een van de smalste en gevaarlijkste zeekanalen om te bevaren, dus huren de meeste commerciële schepen een lokale loods in, zoals kapitein Nildeniz Sutcu Sen, om hen te helpen erdoorheen te komen.
NILDENIZ SUTCU SEN: De stroming is behoorlijk indrukwekkend bij het oversteken.
BOUSCAREN: Sutcu Sen is voorzitter van de Turkse Vereniging van Maritieme Piloten, die ongeveer 500 kapiteins vertegenwoordigt die helpen deze schepen – allemaal schepen – in veiligheid te brengen.
SUTCU SEN: We weten niet of de schepen daar zijn, of het een schaduw is, of deze vracht met deze tussenpersoon wordt vervoerd. Wij hebben geen idee.
BOUSCAREN: Dat is de reden waarom de aanvallen van Oekraïne op Russische schaduwvloottankers u diep bezorgd hebben gemaakt over de veiligheid van uw collega’s.
SUTCU SEN: De bemanning in het schip kan niet kiezen waar ze heen gaan. Er zijn onschuldige zeevarenden aan boord. Ze hebben niets om zichzelf te beschermen en de aanvallen zijn angstaanjagend voor hen.
(GELUID VAN SPATTEND WATER)
BOUSCAREN: Dus ik zit op deze rotsen vlakbij de kust in Istanbul, en ik kijk naar deze grote rij vrachtschepen. Het is nacht. Hun lichten branden, alsof ze weerspiegelen in het water, en ze wachten op hun beurt om de Bosporus over te steken en de Zwarte Zee binnen te gaan. En de reden dat ze hier zijn, is dat er aan de horizon een 300 meter lange olietanker is genaamd LIA. Ik kijk ernaar omdat het werd gesanctioneerd door de Amerikaanse overheid omdat het hielp bij de verkoop van Russische olie.
YORUK ISIK: Dit is een schip dat, weet je, een belangrijk doelwit is. Hij zou het doelwit kunnen zijn van Oekraïne.
BOUSCAREN: Yoruk Isik begon tien jaar geleden als hobby met het spotten van schepen op de Bosporus. Hij runt nu zijn eigen adviesbureau, de Bosphorus Observer.
ISIK: Er zijn enkele schepen, soms doen ze eerlijke zaken. De LIA opereert vrijwel uitsluitend op routes die de sancties schenden. Het bestaan ervan houdt bijvoorbeeld alleen verband met dit soort duistere zaken.
BOUSCAREN: Isik zegt dat de LIA een perfect voorbeeld is van een Russisch schaduwvlootschip. Het volgde hem terwijl hij tussen Rusland, Singapore en Iran voer en olie vervoerde om de sancties van de VS en de EU te omzeilen. Op dit moment staat de LIA vermeld als een schip onder de vlag van Guyana. Maar het is waarschijnlijk een valse registratie, zegt Isik, een valse vlag.
ISIK: Als het geen vlag heeft, geen eigendommen, heeft het geen verzekering. Wie gaat dit betalen?
BOUSCAREN: Als het wordt geraakt, is er niemand die de verantwoordelijkheid opeist, en schepen als de LIA passeren bijna elke dag de Bosporus, zegt Isik. De olie die door deze schaduwschepen wordt vervoerd, is een belangrijk onderdeel van de manier waarop Rusland zijn grootschalige invasie van Oekraïne financierde. Analisten zijn van mening dat Moskou wereldwijd meer dan duizend van deze tankers controleert.
MICHELLE WIESE BOCKMANN: Het aanvallen van de commerciële scheepvaart is iets dat we sinds de tankeroorlogen van de jaren tachtig niet meer hebben gezien.
BOUSCAREN: Michelle Wiese Bockmann is een senior maritieme inlichtingenanalist bij risicobeheeradviesbureau Windward. Bockmann zegt dat Turkije zich hier in een moeilijke situatie bevindt. Turkije is lid van de NAVO en is tevens een van de belangrijkste handelspartners van Rusland. Terwijl de Turkse autoriteiten geacht worden de certificeringen, verzekeringen en vlaggen van elk schip te controleren, lijkt de schaduwvloot er nog steeds onverschrokken gebruik van te maken.
BOCKMANN: Deze schepen hebben de Turkse maritieme autoriteiten kennelijk misleid om door de Bosporus te varen. Weet je, het is een heel gevaarlijk gebied.
BOUSCAREN: Als deze schepen een doelwit worden, zegt Bockmann, bestaat er het risico voor de bemanning aan boord, het milieurisico van een olieramp, en de vraag wie de schoonmaakkosten betaalt als een boot zonder vlag, zonder duidelijke eigenaar en zonder geldige verzekering wordt vernietigd door een drone-aanval.
BOCKMANN: Een van de kenmerken van de duistere vloot is dat de uiteindelijke begunstigde verborgen is achter byzantijnse bedrijfslagen, opzettelijk byzantijns, in tolerante rechtsgebieden onder bedrijven met één schip en koperen adressen. Het is dus niet mogelijk om de verantwoordelijke te vinden.
BOUSCAREN: Als niemand de verantwoordelijkheid neemt, worden de risico’s door iedereen gedragen.
Voor NPR News ben ik Durrie Bouscaren, Istanbul.
Copyright © 2025 NPR. Alle rechten voorbehouden. Bezoek onze website gebruiksvoorwaarden EN machtigingen pagina’s een www.npr.org voor meer informatie.
De nauwkeurigheid en beschikbaarheid van NPR-transcripties kunnen variëren. Transcriptietekst kan worden beoordeeld om fouten te corrigeren of updates aan audio te koppelen. Audio op npr.org kan na de oorspronkelijke uitzending of publicatie worden bewerkt. Het gezaghebbende bewijs van de NPR-programmering is de audio-opname.
