Wanneer u hem in uw garage parkeert, wordt de Polestar3 nu kan het u helpen besparen op uw elektriciteitsrekening.
De autofabrikant is de laatste om bidirectioneel opladen te lanceren voor zijn elektrische voertuigenwaardoor het mogelijk wordt om de batterij van de SUV op te laden als de energie goedkoop is en het voertuig vervolgens te gebruiken om het huis van stroom te voorzien als de prijzen stijgen. Het bedrijf is een samenwerking aangegaan met Dcbeleen startup die technologie produceert die de energiestroom tussen de auto en het huis kan beheren.
“Het merendeel van onze auto’s staat meer dan 80% van de tijd op de oprit”, zegt Marc-André Forget, CEO van Dcbel. “Als we erover nadenken, beginnen auto’s nu voor het eerst nuttig te worden, zelfs als ze geparkeerd staan. Dit is een transformatie. Het is voor de meeste gezinnen de op één na grootste investering, na de huizenmarkt, en deze activa worden onderbenut.”
Wanneer u uw auto aansluit op het thuisenergiestation van Dcbel, genaamd Ara, kunstmatige intelligentie onderneemt actie en analyseert de energieprijzen, voorspelt hoeveel energie je de komende dagen nodig hebt en hoeveel je moet rijden, en als je zonnepanelen hebt, voorspelt het ook hoeveel zonne-energie je gaat opwekken.
Het apparaat gebruikt deze gegevens om te beslissen: “Moet ik de auto nu opladen?” Vergeten, zegt hij. “Moet ik de auto een boost geven? Moet ik wachten en later opladen? Moet ik de energie van de auto gebruiken om het huis van stroom te voorzien, om te voorkomen dat ik tegen een zeer hoge prijs energie van het elektriciteitsnet moet kopen?”
Wanneer uw huis stroom nodig heeft, zet de apparatuur de gelijkstroom van uw auto om in wisselstroom voor de bedrading van uw huis. (De technologie kan ook fungeren als omvormer voor zonnepanelen, maar als je al een omvormer voor zonne-energie hebt, beschikt deze waarschijnlijk niet over de juiste software om met een elektrisch voertuig te werken.)
Elk elektrisch voertuig zou bidirectioneel kunnen worden, maar autofabrikanten moeten software ontwikkelen om het te laten werken. Polestar heeft 18 maanden met Dcbel samengewerkt om een naadloze gebruikerservaring te ontwerpen. Gebruikers kunnen het systeem via een app monitoren, hoewel het alles automatisch afhandelt. Als de stroom midden in de nacht uitvalt, wordt de auto wakker en begint uw huis op te laden. Als het elektriciteitsnet voor langere tijd uitvalt, kan de accu van een auto een gemiddeld huis 2,5 dag opladen, of tot 10 dagen als je begint met het rantsoeneren van energie.
Het energiesysteem voor thuis is duur, beginnend bij $ 5.000 voor een basismodel. Maar in Californië won DCbel een subsidie die het aan klanten zal verstrekken royale kortingen: Tot $8.100 voor een volledige versie van de technologie, tot $2.000 voor installatie, tot $200 voor netinterconnectie, $1.000 om je in te schrijven voor een hulpprogramma voor dynamische prijzen, en tot $2.500 voor een elektrisch tweerichtingsvoertuig zoals de Polestar 3. Kortingen zijn wie het eerst komt, het eerst maalt en nemen in de loop van de tijd af. Maar voor nieuwe klanten zou de oplaadapparatuur bijna gratis kunnen zijn.
“We hebben ervoor gekozen om ons vooral op Californië te concentreren vanwege de beschikbare overheidssubsidies”, zegt Peter Wexler, productmanager voor Polestar in Noord-Amerika. “Ze hebben een natuurlijk introductieplan voor ons gemaakt.” Klanten in andere staten kunnen het laadsysteem van Dcbel aanschaffen, maar moeten de volledige kosten betalen.
Voor nutsbedrijven kan dit type systeem helpen het elektriciteitsnet te stabiliseren. De energievraag neemt op bepaalde momenten toe: als iedereen ’s avonds thuiskomt van het werk of als iedereen tijdens een hittegolf de airconditioning aanzet. Als voldoende eigenaren van elektrische voertuigen batterijen zouden gebruiken om hun huizen van stroom te voorzien wanneer de vraag het grootst is, zouden nutsbedrijven kunnen vermijden zich te wenden tot meer vervuilende bronnen zoals gasgestookte elektriciteitscentrales.
Californië heeft ook een aantal Vehicle-to-Grid (V2G) proefprojecten waarmee eigenaren van elektrische voertuigen tijdens piekuren stroom kunnen terugleveren aan het net en geld kunnen verdienen, maar dit is nog niet algemeen beschikbaar omdat de Public Utilities Commission de interconnectie- en compensatieregels nog moet finaliseren. De apparatuur van Dcbel zal V2G-laden mogelijk maken zodra de openbare diensten dit toestaan.
DCBEL heeft een nieuwe softwarestandaard voor bidirectioneel opladen ontwikkeld en gedeeld, waarvan zij hoopt dat autofabrikanten deze universeel zullen adopteren; Momenteel werkt het samen met acht autofabrikanten om meer auto’s aan zijn systeem toe te voegen. Vergeet de bewering dat er binnenkort meer auto’s met deze mogelijkheid op de markt zullen komen, en merk op: “Ik denk dat we de komende maanden veel nieuws zullen zien over de huidige auto’s die beide kanten op gaan.”
