Ford bouwt ook een batterijfabriek om LFP-prismatische cellen te produceren voor toekomstige elektrische voertuigen. De locatie in Marshall, Michigan, heeft politieke tegenstand opgeroepen vanwege de controverse over het besluit van Ford om het intellectuele eigendom van die cellen in licentie te geven aan CATL, het grootste batterijbedrijf van China. Ford verwierp de kritiekmet het argument dat Amerika LFP-batterijen nodig heeft om de kosten van elektrische voertuigen te verlagen en een technologie die oorspronkelijk in de Verenigde Staten is uitgevonden, te ‘herbestemmen’. GM zegt ondertussen dat het intellectuele eigendom van zijn LFP-cellen volledig eigendom is van zijn twee Ultium-partners, LG en zichzelf.
Tot nu toe heeft Hyundai-Kia niet gezegd dat het LFP-cellen zal aanbieden in een van zijn Amerikaanse EV’s. De releasedatum van zijn 2026 Kia EV4 compacte sedangepland voor 2026, is nu “uitgesteld tot nader order” vanwege “veranderende marktomstandigheden.” Men dacht dat de EV4 halverwege de $ 30.000 geprijsd zou zijn. Geen enkele VW Group-merken, Toyota, Nissan of andere fabrikanten van elektrische voertuigen die in de Verenigde Staten verkopen, hebben LFP-plannen aangekondigd.
Maak ze kleiner
Het grootste segment op de Amerikaanse markt zijn de kleine crossover-SUV’s. Toekomstige goedkope elektrische voertuigen zullen “dezelfde subcompacte en compacte segmenten zijn die we vandaag de dag kennen”, zegt Stephanie Brinley, hoofd auto-analist bij S&P Global Mobility. “Hoe groter het voertuig, hoe meer het kost en hoe meer batterij het nodig heeft.”
Nieuwe, goedkope elektrische voertuigen kunnen niet veel kleiner zijn dan de huidige kleine SUV’s, maar toch moeten het bedrijfsvoertuigen blijven. DE Nissan Leaf uit 2026 en de Chevrolet Bolt uit 2027 past (soort van) in deze vorm: het zijn grote sedans met de ‘aanwezigheid’ en ‘houding’ van SUV’s, minus de vierwielaandrijving.
De nieuwe Leaf S+ begint bij $ 31.485 inclusief verplichte bestemmingsheffing en biedt een EPA-geschat bereik van 303 mijl. De populairdere SV+ uit het middensegment kost nog steeds minder dan $ 36.000 voor 458 kilometer, en Nissan belooft dat een uitgeklede Leaf S minder dan $ 30.000 zal kosten. Wanneer de Chevrolet Bolt LT 2027 begin volgend jaar bij de dealers arriveert, zal hij beginnen bij $ 29.990, maar een 1LT-uitvoering met minder functies zal later in 2026 volgen voor $ 28.995.
Maak ze eenvoudiger
Een andere benadering is om een heel ander voertuig aan te bieden tegen zeer lage kernkosten. Opstarten Slate Auto is van plan een compacte pick-up ter waarde van $ 25.000 aan te bieden wat het voertuig radicaal vereenvoudigt: geen centraal touchscreen (bestuurders monteren hun telefoon op het dashboard), één kleur (covers zijn optioneel), geen elektrische accessoires (ramen handmatig te openen!). Het basisvoertuig is een kleine pick-up met twee deuren en twee zitplaatsen Ford Maverick-hybride. Slate kan iets op het spoor zijn geweest: naar verluidt, Toyota plant nu zijn eigen plannen kleinere EV-pickup-modellen.
De “Blank Slate”-versie van $ 25.000 heeft een nominaal bereik van 240 kilometer. De enige fabrieksoptie is een groter pakket van 84,3 kWh versus de basis van 52,7 kWh, om de actieradius op ongeveer 400 kilometer te brengen. Slate heeft geen prijs onthuld voor de grotere batterij. Een accessoire van $ 5.000 verandert de pick-up met twee zitplaatsen in een SUV met vijf zitplaatsen, die kan worden geïnstalleerd door de eigenaar (met een flat pack) of door een betaalde distributeur. De populairste Slate zou ongeveer 35.000 dollar kunnen kosten, als hij zoals verwacht eind 2026 wordt verzonden.
